[发明专利]用于安装有自动变速器的车辆的控制装置及控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及对安装有自动变速器的车辆的控制，尤其涉及在温度低时执 行空档控制的控制。

背景技术

安装在车辆上的自动变速器配置有例如经由变矩器连接到发动机上并且 具有多个动力传递路径的变速机构。例如，自动变速器配置成基于加速踏板 位置和车速来自动地切换动力传递路径，即自动地切换变速比(档)。一般地， 具有自动变速器的车辆包括由驾驶员操作的换档杆，并且基于换档杆的操作， 将档位设定在任意的位置(例如，后退行车档、空档、前进行车档)。在以该 方式设定的档位中(通常是前进行车档)，执行自动变速控制。

当具有如上所述的这种自动变速器的车辆被设定在前进行车档并且车辆 停止时，来自正在怠速的发动机的驱动力经由变矩器传送至变速器然后传送 至车轮，导致了所谓的爬行现象(creep phenomenon)。虽然爬行现象在某些 情况下是非常有用的，具体地，在停在斜坡上的车辆能够平稳地启动时是有 用的，但是当车辆要保持停止时，爬行现象是没有必要的。在这种情况下， 车辆的制动器被激活以抑制爬行力(creep force)。换句话说，来自发动机的 爬行力被制动器抑制，导致了相应地恶化发动机的耗油率的问题。

考虑到上述问题，提出了下列建议。即，在如下情况下：车辆处于前进 行车档；制动踏板被下压以激活制动器；加速踏板被实质上完全松开；以及 车辆停止，在保持前进行车档的同时，变速器被设定在接近空档的空档状态 下，从而改善了耗油率(在下文中，该操作也被称为“空档控制”)。这时， 变速器的某个摩擦接合元件分离(准确地说，摩擦接合元件的接合压力被减 小以使所述元件在控制之下处于滑动状态)。

关于对执行所述空档控制的允许条件和禁止条件作出判定以执行空档控 制、禁止空档控制，或进行从允许的状态到禁止的状态的转换(即从空档控 制返回)，已经公开了多项技术。例如，当使自动变速器的摩擦接合元件运转 的自动变速器的工作油具有低温时，工作油具有高粘度并且因此是高粘的。 因此，其接合和分离由工作油压力来控制的摩擦接合元件的响应恶化。因此， 车辆重新启动时的控制可能恶化，并且因此，当车辆重新启动时，驾驶员可 能感觉到有故障发生。为了避免该故障，还公开了一些技术。

日本专利特开第11-193866号公开了一种用于自动变速器的空档控制装 置，通过所述装置，可以进一步改善提高耗油率的效果并且可以减轻驾驶员 的有故障发生的感觉。即使自动变速器的档位为前进行车档，当预定条件被 满足时，用于自动变速器的空档控制装置也将自动变速器设定在空档状态下。 所述装置包括用于判定预定条件是否被满足的器件，具体包括(a)用于判定 加速踏板位置的值是否至多为预定值的器件，(b)用于判定制动踏板是否被 下压的器件，(c)用于判定正时是否为减速正时的器件以及(d)用于判定车 速的值是否至多为预定值的器件。用于自动变速器的空档控制装置进一步包 括用于允许自动变速器在所有这些判定器件判定出相应的条件均被满足时进 行向空档状态的转换的器件。用于自动变速器的空档控制装置还包括在发动 机冷却液温度的值至多为预定值或自动变速器工作油温度至多为预定值时用 于禁止向空档状态转换的器件。

关于用于自动变速器的空档控制装置，当制动踏板被下压以使车辆逐渐 减速并且停止时，自动变速器刚好在车辆实际停止之前的降档正时，即，降 档到第一档的正时变为空档状态。因此，与车辆在第一档被驱动经过特定距 离然后在车辆停止时进行向空档状态的转换的传统情况相比，由于向空档状 态的转换进行得更早，因此进一步改善了提高耗油率的效果。此外，刚好在 车辆停止之前降档到第一档导致了对驾驶员的不必要的变速冲击，另外，在 车辆变为静止之后从第一档向空档状态的转换使得驾驶员感觉到有故障发 生。与此相反，本发明的装置在车辆静止的同时不进行向空档状态的转换， 而是在车辆变为静止之前的降档正时进行向空档状态的转换。因此，即使对 驾驶员轻微的冲击也可以被减轻。此外，由于进行向空档状态转换的条件还 可以包括工作油温度和冷却液温度，因此能够执行更稳定的控制。