[发明专利]机动车辆的双离合器变速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车辆的双离合器变速器，该双离合器变速器 具有：两个彼此同轴布置并可通过各一个独立的离合器与发动机的驱 动轴连接的输入轴；两个轴线平行布置在输入轴旁并通过各一个从动 轮与共用的从动元件保持传动连接的副轴；和包括各至少两个保持相 互啮合的齿轮、其中一个为固定轮且一个为空套轮的多个变速齿轮组， 变速齿轮组的固定轮分布在两个输入轴上并分别抗扭地布置在所分配 的输入轴上，而变速齿轮组的空套轮分布在两个副轴上并分别可旋转 地支承在所分配的副轴上以及可通过所分配的档位联轴器与所述副轴 抗扭连接，其中，两个输入轴的每一个具有至少一个固定轮，所述固 定轮分配给两个变速齿轮组并与布置在不同副轴上的空套轮齿部啮 合。

背景技术

长期以来，以不同结构公知了双离合器变速器。为尤其是在轴向 方向上可以特别紧凑地构造双离合器变速器，从而设置有两个副轴， 这两个副轴与两个同轴布置的输入轴形成一种V字形的布置并通过各 一个从动轮与共用的从动元件，如从动轴的驱动轮或者车轴差速器或 中央差速器的驱动轮保持传动连接。在这种特别适用于横置由发动机 和变速器组成的驱动单元的双离合器变速器中，档位的变速齿轮组通 过其固定轮和空套轮的布置分布在两个输入轴和两个副轴上，其中， 空套轮为减轻结构和便于接触所分配的档位联轴器优选布置在副轴 上。变速齿轮组的齿轮分别符合目的地成对布置在共用的径向齿轮组 平面中，其中，每个输入轴的至少一个固定轮通过与两个布置在不同 副轴上的空套轮齿部啮合，可以同时分配给两个档位的变速齿轮组。

这种双离合器变速器原则上需要适用于不同的用途，也就是不同 类型的机动车辆和不同种类的发动机、可按照尽可能简单和成本低廉 的方式由基本结构派生出的具有各个不同数量档位的变速器结构。在 此，不同的变速器实施方式为获得低制造成本和有利的装配条件，需 要具有尽可能多数的相同部件以及结构上和装配技术上的细小差别。

由GB 2 081 825 A根据其图2公开了第一种具有六个前进档和一 个倒档的双离合器变速器。在所公开的这种双离合器变速器中，两个 输入轴构造成空心轴并彼此轴向相邻地布置。分别与两个输入轴之一 连接的两个离合器布置在双离合器变速器轴向相反的外侧，其中，驱 动侧第一离合器的离合器壳与发动机的驱动轴连接，远离驱动的第二 离合器通过布置在两个输入轴内的中央轴与第一离合器的离合器壳并 与驱动轴连接。第一档和第三档的固定轮抗扭地布置在驱动侧第一输 入轴上。第一档和第三档的空套轮可旋转地支承在第一副轴上并可借 助所分配的、合并在共用换档同步器内的档位联轴器与第一副轴抗扭 连接。第四档和第二档的固定轮抗扭地布置在远离驱动的第二输入轴 上。第四档和第二档的空套轮可旋转地支承在第一副轴上并可借助所 分配的、合并在共用换档同步器内的档位联轴器与第一副轴抗扭连接。

第一档的固定轮同时构成倒档的固定轮并且为旋转方向反转而通 过惰轮与倒档的空套轮传动连接。第三档的固定轮同时构成第五档的 固定轮并与第五档的空套轮保持齿部啮合。倒档和第五档的空套轮可 旋转地支承在第二副轴上并可借助所分配的、合并在共用换档同步器 内的档位联轴器与第二副轴抗扭连接。第四档的固定轮同时构成第六 档的固定轮并与第六档的空套轮保持齿部啮合。第六档的空套轮可旋 转地支承在第二副轴上并可借助所分配的、构成单作用换档同步器的 档位联轴器与第二副轴抗扭连接。

为减少不同构件的数量，第三档和第五档的空套轮以及第四档和 第六档的空套轮各自等同构造。不同的档位传动比分别通过两个副轴 的具有不同大小或不同齿数的从动轮来得到。虽然所公开的双离合器 变速器可以通过删去第六档的空套轮和所分配的档位联轴器按照简单 方式来减少档位。但扩充档位却除了加长第二副轴和将第六档单作用 的换档同步器扩充到双作用的换档同步器外，还需要变速齿轮组完全 不同的布置，因为在第七档的空套轮与第二档的固定轮齿部啮合的连 接中，第七档的变速齿轮组不可能布置在第二档变速齿轮组的齿轮组 平面中。此外，考虑到尽可能小的轴向结构长度，两个离合器的轴向 两侧的布置是不利的。