[发明专利]一种机动车辆刹车系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种刹车系统，特别涉及一种面向机动车辆(包括但不限于摩托车、汽车、电动自行车等)的刹车系统。 

背景技术

现在机动车辆的刹车系统，比如电动自行车、摩托车、汽车等，一般都是靠摩擦力来刹车。制动系统通过刹车片与车轮的摩擦力阻止车轮转动，车轮通过与接触面的摩擦力阻止交通工具移动。 

单靠刹车片与轮胎的摩擦力，对于重量大、速度高的交通工具，刹车往往力不从心。为解决这个问题，生产厂商和有关科研技术人员往往从两个方面考虑，一是增大轮胎与地面的摩擦力，比如设计生产有较高摩擦系数的轮胎、在轮胎上缠绕铁链等等；二是从更安全灵活地控制刹车片与轮胎的摩擦力入手，比如装配改良刹车片、引入EBV电子制动力分配功能和ABS防抱死制动装置等。这只是在一定程度上改善了刹车性能。 

也有一些发明(具体参见下述的引证文件)力图改善刹车性能，比如向车轮下抛障碍物、抛下钩状物钩住地面等。但这些改进往往只能用于紧急情况，且可能引起诸多不良后果。 

引证文件： 

汽车超短距离对地直接刹车系统，中国，公开号：CN1621286A，公开日：2005年6月1日 

汽车链式刹车装置，中国，授权公告号：CN1637270Y，授权公告日：2004年9月1日 

总体而言，现有的机动车辆刹车技术存在如下的几个问题： 

1.刹车距离过长问题 

现在的车辆，特别是汽车、火车，即使装备有ABS等先进的刹车系统，制动距离仍然很长，汽车100公里/小时时的制动距离超过30米。刹车效率低，是发生交通事故的主要原因之一。 

2.能源浪费问题 

现在机动车燃油能量有两处是白白浪费了。一是怠速能量，发动机在起动前、驻车时空转造成的浪费。由于起步需要的力量很大，为防止发动机熄火，怠速往往调得很高；二是刹车的能量，车辆行驶的动能刹车时全部转化为热能散发了，没有将刹车能量储存再利用。这一是造成了浪费，二是增加了污染。 

究其原因，当前的交通工具，行车时和刹车时用同一轮胎。这就要求轮胎与地面的摩擦力不能太大，否则油耗过大，速度也上不去；也不能太小，否则刹车性能差。安全性和燃油经济性处于跷跷板的两端。各种车辆只能针对车型、客户的不同在摩擦力大与小的问题上寻求平衡。但这个平衡往往是顾此失彼，既浪费了一定的动力，也使刹车效果很不理想。 

发明内容

鉴于现有技术所存在的不足，本发明所要解决的技术问题是提供一种新型的机动车辆刹车系统。该机动车辆刹车系统能够使机动车辆获得较佳的刹车效果，并能节约能源。

为实现上述的发明目的，本发明采用了下述的技术方案： 

 一种机动车辆刹车系统，其特征在于， 

所述机动车辆刹车系统包括供能装置、控制装置、耐磨部件和联动部件；

所述供能装置在所述控制装置的控制下，与车架上的固定轴联动；所述联动部件一方面连接所述耐磨部件，另一方面也与车架上的固定轴联动；在刹车时，所述耐磨部件附于车轮上并与地面相接触，所述供能装置通过所述联动部件和所述耐磨部件将制动力作用于车轮上； 

 在所述制动力为弹性变形力时，所述供能装置为弹性部件。 

其中，供能装置是指提供制动力的装置；控制装置是指控制制动力作用时间和程度的装置。 

所述弹性部件为一组并列的平面涡卷弹簧，控制装置控制作用于所述固定轴的平面涡卷弹簧的数量。 

 刹车抬起时，所述弹性部件可选择牵引车轮上部或下部的所述联动部件，以便使机动车辆倒退或前进。 

刹车抬起时，所述弹性部件作用于发动机与变速箱之间的传动轴。 

 所述耐磨部件在没有刹车时隐藏于车轮的凹纹里。 

所述耐磨部件是履带，其两侧连接联动部件。 

或者，所述耐磨部件为中间以弹性部件相连的多层结构。 

所述耐磨部件与车轮一侧的所述联动部件固定连接，与另一侧的所述联动部件活动连接；所述活动连接为在刹车时实现连接，不刹车时断开连接。 

或者，所述耐磨部件在刹车时与所述联动部件相连，覆盖于车轮上，经过车轮下部后与车轮分离。 

所述耐磨部件与地面接触的一侧摩擦系数大于与车轮一侧的摩擦系数。 

所述固定轴的轴向有一自表面至轴心的凹槽，所述凹槽内有若干凸块，所述轴心有一插条，所述凸块随插条插入或抽出而相应突起或陷入。 

本发明所提供的刹车系统可以解决人们一直渴望解决的几个技术问题。这些问题包括： 

1.安全性能问题