[发明专利]水陆两用车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种水陆两用车辆，并且尤其涉及一种设有至少一个 中间桥的水陆两用车辆，所述中间桥支撑可收回到车辆吃水线上方的 车轮。

背景技术

桥在常规越野车辆中的布置是在纵向通过角与接近角及离去角之 间的折衷。图12示出了车辆500的这些角。前轮503装在前桥上，后 轮504装在后桥上。桥必须从车辆的外端505、506插入从而给出可接 受的纵向通过角507，但是这由于减小了接近角501和离去角502而 限制了机动性。另外常见的是，从保险杠插入桥从而构建用于吸收冲 击的可挤压空间。然而，在首先关注越野机动性的情况下，装配一个 或多个中间桥就使纵向通过角507成为不相关的概念，每个中间桥支 撑车轮且设在前桥和后桥之间。车辆将不会使桥之间的底梁着地，因 为附加的一个或多个车轮在该处用来支撑车辆。这允许前桥和后桥向 保险杠突出，使接近角501和离去角502最大化。

多桥越野车在越野路面具有很多优势，但是在道路上受限。在使 用单桥转向的情况下这些车辆可能遭受轮胎磨损；而多桥转向增加了 复杂性、重量以及成本。这些车辆经常有噪声，通常耗费大量燃料。 在军民关系经常紧张的年代，对军用车辆进行改造而使其沿着公共道 路经过时较不惹人注意且不太可能引起反感，这样的改造是主要优势。

四轮车辆可以通过在冲击和回弹模式下提供低压轮胎和延长的悬 架行程而适合于越野使用(例如，参见www.amphibiousvehicle.net 上的theDolinerGo-Devil)。但是，这些改造可能限制在道路上的 速度、经济性以及易操纵性。提供可收回的中间桥使轮胎和悬架能够 更适于道路使用，并且可以避免使用在道路上具有速度限制的低压轮 胎。

发明内容

第一发明点，本发明提供一种在陆地上和在水上使用的水陆两用 车辆，其包括陆地推进装置和船用推进装置，其中所述陆地推进装置 包括至少两个沿车辆的长度间隔开的桥和位于其间的至少一个中间 桥，所述至少一个中间桥支撑至少一个车轮，所述车轮可以被收回到 车辆吃水线上方，以便所述车辆在水上和/或在陆地上使用。

第二发明点，本发明提供一种在陆地上和在水上使用的水陆两用 车辆，其包括陆地推进装置、船用推进装置、至少两个沿车辆的长度 间隔开的车轮以及位于其间的至少一个中间车轮，其中所述至少一个 中间车轮可收回，以便该车辆在水上和/或在陆地上使用。

根据本发明的其他发明点，提供一种如附带的权利要求中所述的 水陆两用车辆。

附图说明

现在将参照附图仅以示例的方式对本发明的优选实施方案进行说 明，其中：

图1是根据本发明的水陆两用车辆的第一个实施方案的侧向示意 图，该车辆处于陆地上且所有桥均伸出；

图2是图1的水陆两用车辆沿X-X截取的横剖面示意图；

图3是图1的水陆两用车辆的侧向示意图，该车辆处于陆地上且 中间桥被收回；

图4是图3的水陆两用车辆沿X-X截取的横剖面示意图；

图5是图1的水陆两用车辆的侧向示意图，该车辆处于水上且所 有桥均被收回；

图6是根据本发明的水陆两用车辆的第二实施方案的侧向示意 图，该车辆处于陆地上且设有两个中间桥；

图7是根据本发明的水陆两用车辆的另一实施方案在第一状态下 的横向剖面示意图；

图8是图7的水陆两用车辆在第二状态下的横剖面示意图；

图9是根据本发明的水陆两用车辆的又一实施方案的横剖面示意 图；

图10是根据本发明的水陆两用车辆的立体图，该车辆用于水上且 所有桥均被收回；

图11是图10的水陆两用车辆的另一立体图，该车辆用于陆地上 且所有桥均伸出；以及

图12是现有技术车辆的侧向示意图。

具体实施方式