[发明专利]车辆用锁定器式车门铰链装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种对用于开闭机动车等的出入口或后栏板的车门进行支撑的车辆用车门铰链装置，特别涉及对如下所述的车辆用锁定器式车门铰链装置的改良，所述车辆用锁定器式车门铰链装置包括：第一托架，其紧固在车身或者车门中的一方上；第二托架，其紧固在所述车身或者车门中的另一方上；铰链销，其将这两个托架连接成能够相对转动；内筒，其与所述第一托架接合为一体，且与所述铰链销同轴配置；外筒，其与所述第二托架接合为一体，且配置成能够与所述内筒相对旋转地包围所述内筒；以及锁定力产生机构，其设置在所述内筒和外筒之间，且在车门处于预定开度位置时产生对车门的锁定力。

背景技术

如下述的专利文献1所公开的那样，上述的车辆用锁定器式车门铰链装置已经公知。

专利文献1：美国专利第6,481,056号说明书

在现有的所述车辆用锁定器式车门铰链装置中，锁定力产生机构由以下部件构成：保持器，其安装在外筒上并与外筒一起旋转；止动滚柱(detent roller)，其支撑在该保持器上且能够在所述内筒的外周面上滚动；螺旋弹簧，其卷绕在这些止动滚柱组的周围，并发挥半径方向的弹性收缩力以对各止动滚柱朝内筒的外周面侧施力；以及多个止动槽，所述止动槽设在内筒的外周面上，沿着内筒的轴向延伸且在周向上隔开间隔地配置，所述止动滚柱随着内筒和外筒的相对旋转而与所述止动槽卡合脱离(卡合/脱离)。在这种现有的车辆用锁定器式车门铰链装置中，由于一个螺旋弹簧同时作用于多个止动滚柱上，因此在该螺旋弹簧万一折损的情况下，所有的止动滚柱的锁定功能都会消失。并且由于止动滚柱和螺旋弹簧始终处于面压力较高的线接触状态，因此止动滚柱和螺旋弹簧容易产生磨损。

发明内容

本发明就是鉴于上述情况而做出的，其目的在于提供一种即使锁定力产生机构的一部分发生故障也不会丧失锁定功能且耐久性高的车辆用锁定器式车门铰链装置。

为了达成上述目的，本发明的第一特征在于，车辆用锁定器式车门铰链装置具有：第一托架，其紧固在车身和车门中的一方上；第二托架，其紧固在车身和车门中的另一方上；铰链销，其将这两个托架连接成能够相对转动；内筒，其与所述第一托架接合为一体，并且与所述铰链销同轴配置；外筒，其与所述第二托架接合为一体，并配置成能够与所述内筒相对旋转地包围所述内筒；以及锁定力产生机构，其设置在所述内筒和外筒之间，且在车门处于预定开度位置时产生对车门的锁定力，其中，所述锁定力产生机构由以下部件构成：多个保持部件，所述多个保持部件沿周向排列并安装在所述内筒和外筒中的一方上，且分别能够朝向所述内筒和外筒中的另一方进退；以及多个弹性部件，所述多个弹性部件分别单独地对所述保持部件向所述另一方施力，在各所述保持部件上设有以与所述另一方的周面抵接的方式突出的止动突起，而在所述另一方的周面上设有多个止动槽，所述止动突起随着所述内筒和外筒的相对旋转而与所述止动槽卡合脱离，将受到来自所述弹性部件的压力的所述保持部件的受压面积设定成比所述止动突起和所述止动槽相抵接的抵接面积大。

所述第一托架和第二托架对应于后述的本发明的实施例中的包容式托架1和插入式托架2，并且止动突起对应于止动滚柱26。

另外，在第一特征的基础上，本发明的第二特征在于，在所述第一托架上设有一对包容式臂部，所述一对包容式臂部支撑所述铰链销的两端部，并与配置于该铰链销的外周的所述内筒接合，并且，在所述第二托架上设有一对插入式臂部，所述一对插入式臂部邻接所述包容式臂部的内侧进行配置，并经由轴承套以相对旋转自如的方式支撑在所述内筒的两端部外周上，配置在这两个插入式臂部之间的所述外筒与所述两个插入式臂部接合。

再有，在第一或者第二特征的基础上，本发明的第三特征在于，在所述外筒的内周面上设置朝所述内筒的外周面开口的安装凹部，所述保持部件由以下部分构成：一对端壁部，所述一对端壁部支撑于所述安装凹部；以及挠性连接壁部，所述连接壁部将所述端壁部之间连接成一体以封闭所述安装凹部，并且，将所述止动突起设置在该连接壁部上，将对所述连接壁部向所述内筒侧施力的所述弹性部件收纳在所述安装凹部中，并将所述多个止动槽设置在所述内筒的外周面上。