[发明专利]用于车辆自动变速器的液压控制系统和方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于车辆自动变速器的液压控制系统和方法，更具 体地涉及一种用于当档位从空档位置换档至倒档位置时避免在自动变 速器中产生冲击的技术。

背景技术

日本专利申请公报No.2005-273879描述了一种车辆自动变速器， 其包括用于确立第一档位和倒车档位的第一档位和倒车档位接合元 件，该接合元件可通过选择性地接合多个接合元件而进入具有不同传 动变速比的多个变速档位中的任何一个。在该自动变速器中，当选档 装置换档至倒档位置(R位置)时，从手动阀供应的倒档范围压力(R 范围压力)施加在第一档位和倒车档位接合元件上作为其原始压力。 然而，当选档装置换档至空档位置(N位置)时，第一档位和倒车档 位接合元件变成脱离接合。

然而，在上述液压控制系统中，当选档装置在车辆停止时从N位 置换档至R位置时，R范围压力直接作用在第一档位和倒车档位接 合元件上而没有进行压力调节或流量控制。因此，第一档位和倒车档 位接合元件可能进行快速的接合，使得自动变速器的诸如鼓形物或齿 圈之类具有高转动惯性且已在连接中被转动的转动元件可能急速停 止，从而在自动变速器中产生冲击。

发明内容

本发明提供一种用于车辆自动变速器的液压控制系统及方法，当 选档装置从N位置换档至R位置时其防止自动变速器中的冲击。

根据本发明的一方面，提供一种用于自动变速器的液压控制系统， 其中，自动变速器通过选择性地操作包括用于确立第一档位和倒车档位 的第一档位和倒车档位接合元件在内的多个接合元件而确立多个变速 档位。在该液压控制系统中，当选档装置换挡至倒车档位位置时，接合 第一档位和倒车档位接合元件。进一步，液压系统包括：第一电磁阀和 第二电磁阀，该第一电磁阀和第二电磁阀通过同时操作而接合第一档位 和倒车档位接合元件；以及N位置接合控制单元，在选档装置换挡至空 档位置时，N位置接合控制单元使第一电磁阀和第二电磁阀都被激活， 从而使得能够接合第一档位和倒车档位接合元件。

通过采用这种用于自动变速器的液压控制系统的结构，当选档装置 处于N位置时，两个电磁阀(即第一电磁阀和第二电磁阀)由N位置 接合控制单元激活，从而接合第一档位和倒车档位接合元件。因此，当 选档装置从N位置换档至R位置时，倒车档位可通过第二接合元件的 接合而确立，因为第一档位和倒车档位接合元件仍保持接合。因此，当 选档装置从N位置换档至R位置时可适当防止在自动变速器中产生冲 击。

此外，由于两个电磁阀(即第一电磁阀和第二电磁阀)被驱动以接 合第一档位和倒车档位接合元件，所以当第一电磁阀或第二电磁阀发生 单个故障时第一档位和倒车档位接合元件不会接合。因此，当选档装置 在车辆移动时从D位置换档至N位置时，可避免由于第一档位和倒车 档位接合元件的接合(即，“开”故障)而造成的自动变速器中的转动 元件的过度转动。

在上述结构中，当选档装置在车辆停止时换档至空档位置(N位置) 时，N位置接合控制单元可将第一电磁阀和第二电磁阀都激活以接合第 一档位和倒车档位接合元件。此外，在车辆移动时，N位置接合控制单 元可将第一电磁阀和第二电磁阀都解除激活以使第一档位和倒车档位 接合元件脱离接合。通过采用这种结构，可防止当选档装置在车辆移动 时换档至N位置时发生停滞(tie-up)。

此外，液压控制系统可进一步包括排出流量控制阀，其控制从第一 档位和倒车档位接合元件排出的油的流量。通过采用这种结构，从第一 档位和倒车档位接合元件排出的油的流量可由排出流量控制阀调节。例 如，当选档装置从由第一档位和倒车档位接合元件以及第二接合元件一 并确立的倒车档位换档至N位置时，执行R→N控制使得油首先从第二 接合元件排出，然后从第一档位和倒车档位接合元件排出，从而防止在 自动变速器中产生冲击。

此外，如果当第一档位和倒车档位接合元件接合时选档装置从N位 置换档至D位置，则第二接合元件接合。如果此时第一档位和倒车档位 接合元件尚未脱离接合，则可能发生停滞。为避免此问题，可执行与 R→N控制相适应的N→D控制以从第一档位和倒车档位接合元件快速 排油。因此，可在N→D控制中防止发生可能由于第一档位和倒车档位 接合元件排油延迟而造成的停滞。