[发明专利]车辆用驱动装置的装载构造

说明书

技术领域

本发明涉及车辆用驱动装置的装载构造，特别涉及旋转电机和与该旋 转电机连接的电气设备一体化的车辆用驱动装置的装载构造。

背景技术

以往公知以下车辆用驱动装置：该车辆用驱动装置具有旋转电机和与 该旋转电机电连接的电气设备一体化的构造。

例如，在日本专利文献特开平10-248198号公报(专利文献1)中记 载有以下的逆变器一体型马达，其马达主体载放在马达安装台的上表面 部，在该马达安装台的内部容纳了逆变器装置。

同样，在日本专利文献特开2004-343845号公报(专利文献2)、日 本专利文献特开2004-215355号公报(专利文献3)以及日本专利文献特 开2001-234405号公报(专利文献4)等中公开了将作为旋转电机的马达 和作为电气设备的逆变器一体化了的车辆用驱动装置。

在如上述那样将旋转电机和电气设备一体化的情况下，如果考虑电气 设备的可维护性，则将该电气设备设置在比旋转电机靠下方的位置处比较 好。另外，驱动装置的支撑结构多是从相对于驱动装置的上方或侧方支撑 该驱动装置，因此即使考虑与由支撑结构支撑的支撑位置的关系，将上述 电气设备设置在比旋转电机靠下方的位置处比较好。

另一方面，在将与旋转电机电连接的电气设备设置在了比该旋转电机 靠下方的位置处的情况下，旋转电机侧的连接端子被设置在旋转电机上的 下侧部分。这里，当在壳体的底部贮存有用于冷却旋转电机的冷却剂时， 上述连接端子容易浸到贮存于底部的冷却剂中。由于连接端子被浸泡在冷 却剂中，为了确保连接端子的绝缘性而需要特别的对策，从而导致成本上 升。

在专利文献1～4中，由于没有对连接端子的具体结构进行公开，也 有产生上述问题的时候。

发明内容

本发明的目的在于提供一种抑制了旋转电机与电气设备的连接端子部 被浸泡在冷却旋转电机的冷却剂中的、车辆用驱动装置的装载构造。

本发明的车辆用驱动装置的装载构造的一个方式包括：壳体，该壳体 包括第一内部空间和第二内部空间，第二内部空间在与第一内部空间隔断 的状态下被形成在比第一内部空间靠下方的位置；旋转电机，被设置在壳 体的第一内部空间中；电气设备，被设置在壳体的第二内部空间中；以及 连接部，对旋转电机与电气设备进行电连接；其中，在壳体的第一内部空 间的底部贮存用于冷却旋转电机的冷却剂，连接部的位于壳体的第一内部 空间的部分位于比贮存在该第一内部空间中的冷却剂的液面的最高位靠上 方的位置。

本发明的车辆用驱动装置的装载构造的另一方式包括：壳体，被固定 在车辆主体上，并包括第一内部空间和第二内部空间，第二内部空间在与 第一内部空间隔断的状态下被形成在比第一内部空间靠下方的位置；旋转 电机，被设置在壳体的第一内部空间中；电气设备，被设置在壳体的第二 内部空间中；以及连接部，对旋转电机与电气设备进行电连接；其中，在 壳体的第一内部空间的底部贮存用于冷却旋转电机的冷却剂，界定壳体中 的第一内部空间的底部的部分包括大致形成为平面状的部分，壳体被以使 大致形成为平面状的部分向举起连接部的方向倾斜的方式固定在车辆主体 上。

根据上述结构，在任何方面，可抑制连接部被贮存于壳体的第一内部 空间的底部的冷却剂浸泡。

另外，在上述结构中，既可以通过将各自具有内部空间的多个箱体彼 此固定来形成壳体的第一和第二内部空间，也可以通过设置划分一个箱体 的内部空间的壁来形成壳体的第一和第二内部空间。

作为一个例子，在上述车辆用驱动装置的装载构造中，旋转电机包括 多相绕组，连接部包括多个端子，多个端子分别与被包含在多相绕组中的 各相绕组连接。

根据上述结构，可抑制在与各相绕组连接的各相端子间产生电短路。

作为一个例子，在上述车辆用驱动装置的装载构造中，车辆用驱动装 置包括差速器齿轮，该差速器齿轮被传递旋转电机的驱动力，通过该差速 器齿轮的旋转，将贮存在第一内部空间的底部的冷却剂搅上来，连接部被 设置在相对于旋转电机与差速器齿轮相反的一侧。

根据上述结构，可在增大相对于差速器齿轮的冷却剂的相对液面高度 的同时减少相对于连接部的冷却剂的相对液面高度。因此，可在抑制了由 差速器齿轮搅上来的冷却剂的搅上量不足的情况下抑制连接部被浸泡在冷 却剂中。