[发明专利]车辆及其控制方法

权利要求书

1.一种车辆，该车辆具备：

能够输出动力的内燃机；

能够使用来自所述内燃机的动力的至少一部分来发电的发电单元；

能够与所述发电单元交换电力的蓄电单元；

燃料经济性优先模式选择开关，其用于选择使燃料经济性优先的燃料 经济性优先模式；

容许最大充电电力设定单元，其在所述燃料经济性优先模式选择开关 断开时，使用第一关系来设定所述蓄电单元的充电所容许的最大电力、即 容许最大充电电力，在所述燃料经济性优先模式选择开关接通时，使用相 比于所述第一关系而倾向于容许所述蓄电单元的充电的第二关系来设定所 述容许最大充电电力；

要求充电电力设定单元，其在设定的所述容许最大充电电力的范围内， 基于所述蓄电单元的状态来设定用于对该蓄电单元进行充电的要求充电电 力；

设定车辆所要求的要求动力的要求动力设定单元；和

控制单元，其控制所述内燃机和所述发电单元，使得所述蓄电单元以 设定的所述要求充电电力被充电，并且能得到设定的所述要求动力。

2.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述车辆还具备检测车速的车速检测单元，

所述第一关系和所述第二关系分别具有所述检测出的车速越低则越减 小所述容许最大充电电力的倾向，所述第二关系相比于所述第一关系而将 对于同样的车速的所述容许最大充电电力规定得较大。

3.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述要求充电电力设定单元，将基于所述蓄电单元的状态的基本充电 电力、和设定的所述容许最大充电电力之中的较小一方作为所述要求充电 电力来设定。

4.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述控制单元能够基于要求功率来对所述内燃机进行间歇运行控制， 所述要求功率包括为得到行驶所要求的要求驱动力而所需的功率、和为以 设定的所述要求充电电力对所述蓄电单元进行充电而所需的功率。

5.根据权利要求1所述的车辆，其中，

所述车辆还具备能够至少使用来自所述蓄电单元的电力而向预定的车 轴输出行驶用的动力的电动机。

6.根据权利要求5所述的车辆，其中，

所述发电单元是连结于所述内燃机的输出轴、和所述车轴或与该车轴 不同的其他的车轴，伴随电力和动力的输入输出而使动力在所述输出轴侧 和所述车轴侧输入输出的单元。

7.根据权利要求5所述的车辆，其中，

所述车辆还具备能够将来自所述内燃机的动力传递到所述车轴或与该 车轴不同的其他的车轴的无级变速器。

8.一种车辆的控制方法，所述车辆具备能够输出动力的内燃机、能够 使用来自该内燃机的动力的至少一部分来发电的发电单元、能够与该发电 单元交换电力的蓄电单元、和用于选择使燃料经济性优先的燃料经济性优 先模式的燃料经济性优先模式选择开关，该控制方法包括：

步骤a，该步骤在所述燃料经济性优先模式选择开关断开时，使用第 一关系来设定所述蓄电单元的充电所容许的最大电力、即容许最大充电电 力，在所述燃料经济性优先模式选择开关接通时，使用相比于所述第一关 系而倾向于容许所述蓄电单元的充电的第二关系来设定所述容许最大充电 电力；

步骤b，该步骤在步骤a中所设定的容许最大充电电力的范围内，基 于所述蓄电单元的状态来设定用于对该蓄电单元进行充电的要求充电电 力；和

步骤c，该步骤控制所述内燃机和所述发电单元，使得所述蓄电单元 以在步骤b中所设定的要求充电电力被充电，并且能得到车辆所要求的要 求动力。

9.根据权利要求8所述的车辆的控制方法，其中，

步骤a中使用的所述第一关系和所述第二关系分别具有车速越低则越 减小所述容许最大充电电力的倾向，所述第二关系相比于所述第一关系而 将对于同样的车速的所述容许最大充电电力规定得较大。

10.根据权利要求8所述的车辆的控制方法，其中，

步骤b将基于所述蓄电单元的状态的基本充电电力、和在步骤a中所 设定的容许最大充电电力之中的较小一方作为所述要求充电电力来设定。