[发明专利]车辆及其控制方法

说明书

技术领域

本发明涉及车辆及其控制方法。

背景技术

以往以来，作为这种车辆，提出如下的方案：具备电池和电容器，在 电池充电量处于预定值以下时，使发动机在最高效率点附近运行，由从发 电机得到的发电电力对电容器充电，在电容器的容量变为预定值以上以后， 进行从电容器向电池的充电(例如，参照专利文献1)。在该车辆中，通 过执行这样的充电控制，谋求燃料经济性的提高。

专利文献1：日本特开平7-23504

发明内容

然而，在上述车辆中，为了实现燃料经济性的提高而具备电容器，因 此装置构造变得复杂化。另外，在对电池充电时，如上述车辆那样能够通 过使发动机在效率较好的运行点运行来实现燃料经济性的提高，但是当在 停车时、车速较小时为了对电池充电而使发动机在效率较好的运行点运行 时，可能会产生行驶所不需要的较高的转速、转矩，因这样的发动机声音、 振动等而会使驾驶者、乘客产生不适感。另一方面，认为在驾驶者之中也 存在即使多少产生这样的不适感也希望提高燃料经济性的人。

于是，本发明的车辆及其控制方法的目的在于，使得能够自由地选择 是优选提高燃料经济性、还是优选抑制噪音、振动。

本发明的车辆及其控制方法，为了达成上述目的而采用以下的方案。

本发明的车辆，具备：

能够输出动力的内燃机；

能够使用来自所述内燃机的动力的至少一部分来发电的发电单元；

能够与所述发电单元交换电力的蓄电单元；

燃料经济性优先模式选择开关，其用于选择使燃料经济性优先的燃料 经济性优先模式；

容许最大充电电力设定单元，其在所述燃料经济性优先模式选择开关 断开时，使用第一关系来设定所述蓄电单元的充电所容许的最大电力、即 容许最大充电电力，在所述燃料经济性优先模式选择开关接通时，使用相 比于所述第一关系而倾向于容许所述蓄电单元的充电的第二关系来设定所 述容许最大充电电力；

要求充电电力设定单元，其在所述设定的容许最大充电电力的范围内， 基于所述蓄电单元的状态来设定用于对该蓄电单元进行充电的要求充电电 力；

设定车辆所要求的要求动力的要求动力设定单元；和

控制单元，其控制所述内燃机和所述发电单元，使得所述蓄电单元以 所述设定的要求充电电力被充电，并且能得到所述设定的要求动力。

在该车辆中，在燃料经济性优先模式选择开关断开时，使用第一关系 来设定蓄电单元的充电所容许的最大电力、即容许最大充电电力，在燃料 经济性优先模式选择开关接通时，使用相比于第一关系而倾向于容许蓄电 单元的充电的第二关系来设定容许最大充电电力。并且，控制内燃机和发 电单元，使得在该容许最大充电电力的范围内以基于蓄电单元的状态而设 定的要求充电电力对蓄电单元充电并且得到车辆所要求的要求动力。由此， 在燃料经济性优先模式选择开关断开时，虽然多少抑制基于由发电单元发 电产生的电力的蓄电单元的充电，但是能够抑制由内燃机以较高的转速、 转矩运行而引起的噪音、振动的发生。另外，在燃料经济性优先模式选择 开关接通时，促进基于由发电单元发电产生的电力的蓄电单元的充电，因 内燃机以多少较高的转速、转矩运行而产生噪音、振动，但是能够使内燃 机在效率更好的运行点运行，因此能够使燃料经济性提高。因此，在该车 辆中，只通过操作燃料经济性优先模式选择开关就能够自由地选择是优选 提高燃料经济性，还是优选抑制噪音、振动。

在该情况下，所述车辆还可以具备检测车速的车速检测单元，所述第 一关系和所述第二关系可以分别具有所述检测出的车速越低则越减小所述 容许最大充电电力的倾向，所述第二关系可以相比于所述第一关系而将对 于同样的车速的所述容许最大充电电力规定得较大。如此，当将第一关系 和第二关系设为车速越低则越减小容许最大充电电力时，即使车速较低也 能够通过路面噪音等掩盖来自内燃机的振动、噪音。另外，当将第二关系 设为相比于第一关系而将对于同样的车速的容许最大充电电力规定得较大 时，则在燃料经济性优先模式选择开关接通时，相比于燃料经济性优先模 式选择开关断开时能够更为容许蓄电单元的充电。