[发明专利]用于飞机喷气发动机的发动机舱

说明书

技术领域

本发明涉及包括下游结构的类型的飞机涡轮喷气发动机的发动机 舱，该下游结构包括外部结构，该外部结构与旨在围绕涡轮喷气发动机 的下游部的同心内部结构一起限定环形流管，该管也已知为流道。

背景技术

飞机通过多个涡轮喷气发动机推进，每个发动机容纳在发动机舱中， 该发动机舱还容纳有当涡轮喷气发动机运行或静止时与其运行相关并执 行不同功能的辅助的驱动装置组。这些辅助的驱动装置特别地包括用于 驱动推力反向装置的机械系统。

发动机舱通常具有管状结构，该管状结构包括在涡轮喷气发动机上 游的进气口、旨在围绕涡轮喷气发动机的风扇的中间部、容纳推力反向 装置和旨在围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游部，并且该管状结构通 常终止在喷管，喷管的出口位于涡轮喷气发动机的下游。

现代发动机舱倾向于容纳旁通涡轮喷气发动机，旁通涡轮喷气发动 机经由旋转风扇的叶片，能够产生来自涡轮喷气发动机燃烧室的热气流 （也已知为主气流），和通过也被称为流道的环形通道绕着涡轮喷气发动 机的外面流动的冷气流（第二或旁路气流）。

如这样的用于发动机的发动机舱通常具有已知为外部固定结构 （OFS）的外部结构，其与围绕处在风扇后面的实际发动机的结构的已知 为内部固定结构（IFS）的同心内部结构一起限定旨在为绕着发动机外面 通过的冷气提供通道的流道。所述主气流和旁路气流经由发动机舱的后 部从发动机中喷射出。

每个飞机推进单元因此由发动机舱及发动机形成，并经由连接到发 动机或发动机舱上的塔架或支柱而悬挂在飞机的固定结构上，例如在机 翼下面或者在机身上。

发动机舱的内部结构通常由两个基本半圆柱形的半壳形成，两个基 本半圆柱形的半壳在发动机舱对称的纵向垂直面的每侧上各一个，并被 安装以致它们可以以这样的方式运动，它们能够在工作位置和维护位置 之间展开，以为发动机的维护操作提供通道。

根据现有技术，这两个半壳通常绕着纵轴线枢转地安装，该纵轴线 在反向装置的顶部形成铰接（在12点位置）。所述半壳通过位于沿着底 部（在6点位置）的会合的线的闩锁而保持在闭合位置。

为此，需要预先打开外部结构以能够打开半壳。外部和内部结构通 过插孔和连接杆系统而连接并保持打开。

根据某些实施例，内部结构的每个半壳经由连接岛牢固地固定到外 部结构相应的半壳上，从而其能够与外部结构一起打开。这样的实施例 是有利的，并只需要用于外部结构的一个铰接线。

打开到维护位置的操作是费力的，因为他们必须升起半壳，而这些 处于展开位置的半壳可能构成对维护人员危险的障碍，特别地假如支撑 装置断裂时。

发明内容

本发明的目的在于避免上述缺点，因此本发明涉及用于涡轮喷气发 动机的发动机舱，该类发动机舱包括上游的进气口结构、围绕涡轮喷气 发动机的风扇的中间结构、以及围绕涡轮喷气发动机的燃烧室的下游结 构，并且延伸有喷管，该下游结构包括外部结构，该外部结构与旨在围 绕该涡轮喷气发动机的下游部的同心的内部结构限定出环形流道，其中， 该涡轮喷气发动机的下游部包括涡轮喷气发动机的燃烧室，其特征在于： 所述内部结构的至少部分被安装以致其能够沿着该发动机舱的纵向轴线 平移运动，从而其能够在上游工作位置和下游维护位置之间运动，在工 作位置，该内部结构用作该涡轮喷气发动机的下游部的壳体，在维护位 置，该内部结构露出该涡轮喷气发动机的所述下游部。

这样，通过提供能够在发动机舱纵向上平移的内部结构，所述内部 结构不再必须从侧面打开来进入涡轮喷气发动机，而只要简单地进行平 移运动。结果，本发明能够减少必须升起的质量，同时也能够减少外部 结构的部件，并可能简化涉及打开的操作及为此所需的装置。更需要特 别注意的是支撑连接杆的减轻、任何内部铰接线的免除和外部铰接线的 减轻。

这也导致维护操作过程中更高的安全水平。需要注意的是，内部结 构可以在无需完全打开外部结构的情况下进行其平移运动，只要简单地 在该外部结构中提供小的舱口就可以了。

优选地，所述内部结构以至少两个半部的形式制成。

再优选地，这些半部位于该发动机舱纵向对称平面的每一侧。

有利地，所述内部结构包括至少一个锁装置，用于锁在所述工作位 置。

再有利地，所述锁装置可以通过从半壳的下游到上游设置的柔性的 致动线缆而起作用。