[发明专利]车辆系统和方法

说明书

技术领域

本发明提供了一种新颖的车辆系统。

背景技术

已知将用于运输用拖车的致冷系统安装在该拖车本身上，该致冷系 统通常包括蒸汽-压缩系统。这些系统通常由独立3相电源来驱动，或者 由发动机驱动的压缩机来驱动，具体地说，由下列三种方法(1-3)中的 一种来驱动：

1)应用连接至现有卡车动力传送系(powertrain)的分离3相发电 机，例如，发动机驱动皮带轮；到电力网的外部连接能够用于夜间冷却； 发电机具有相当于10-15kW冷却功率的大约15-20kVA的功率；

2)应用直接由内燃机驱动的压缩机，可以带有用于夜间冷却的额外 电连接；以及

3)应用自励发电机组，包括发动机和3相发电机。

这些系统相对较重(致冷单元300kg，发电机65kg)、昂贵(例如， 5000欧元)、庞大以及缺乏用于最优化总卡车效率的控制(例如：用于生 成致冷器动力的分离柴油机单元消耗大约3l/h)。而且，这些已知系统可 以排放相对较多的温室效应气体和其它污染物。

此外，DE 202 07 534 U1公开了一种具有带致冷系统的储藏厢 (storage compartment)的车辆。该致冷系统可以由电动机驱动，该电动 机通过连接至液压马达的发电机来提供电力，该液压马达经由液压回路 连接至液压泵，其中，该液压泵可以由内燃机来驱动。在这种情况下， 该车辆还具有柴油发动机，以驱动该致冷系统。

DE41 23 843 A1公开了一种具有冷冻容器的车辆，其中，该容器的 冷却单元由电动机或者连接至卡车发动机的静液压传动装置来驱动。

CA 2 457 216 A1公开了一种具有牵引车单元和拖车单元的牵引式拖 车，其中，所述牵引车单元包括内燃机。该拖车具有被设置成驱动该拖 车的车轴上的多个轮子中的至少一些的电驱动装置。这种结构为需要额 外动力的情况提供了额外动力，并且在电驱动马达直接安装在轮子上的 情况下，可以提供更好的制动。根据CA′216，使用电池来提供电力。

此外，US2004/168449A1和US 6073456涉及车辆乘客厢的空气调节。

发明内容

本发明旨在缓解至少一些上述问题。具体来说，本发明旨在提供一 种能够可靠地向至少一个储藏厢提供冷却的、成本合算且高效节能的车 辆系统。

根据本发明的一个实施方式，该目的通过一种车辆系统来实现，其 特征在于，该系统包括：

-混合动力传送系，用于驱动该车辆系统并且被设置用于生成电能； 和

-至少一个通电可工作的致冷器单元，被设置用于冷却该车辆系统的 至少一个储藏厢；

其中，该致冷器单元由该混合动力传送系生成的电能来提供动力。

具体来说，该致冷器单元仅可由电能来提供动力。

这样，提供了一种相对廉价、紧凑且经济的、包括致冷器功能的车 辆系统，其中，可以避免应用分离的、相对较重且庞大的发电机。

而且，一个实施方式提供了一种利用根据本发明的系统，在混合动 力(hybrid)车辆系统中分配电力的方法。例如，该方法可以包括以下步 骤：基于指配给车辆功能的优先级来调度(schedule)这些功能，以将混 合动力驱动系生成的可用电力的至少一部分分配给至少一个通电可工作 的致冷器单元，以冷却至少一个储藏厢。

此外，一个实施方式提供了一组数字机器可读指令，具体来说是软 件代码，该数字机器可读指令被设置成，在被机器执行时使该机器执行 根据本发明的方法。而且，例如，根据本发明的一个实施方式，可以提 供一种承载这些数字机器可读指令的数据载体。优选的是，该机器可读 指令中嵌入有至少一个致冷单元控制模块。例如，该机器可读指令可以 在适当的控制器中执行。在优选实施方式中，该控制器为硬件控制器， 或者为ECU(电子控制器单元)。

在另一实施方式中，对致冷器功能的控制可以被嵌入控制器中/由控 制器来执行，该控制器被设置用于控制混合动力车辆的电力生成和/或消 耗部件。

优选的是，该控制器包括多个控制模块，这些控制模块被设置用于 控制所述部件以执行多个相应的电力生成和消耗功能，例如：

-充电功能，用于通过利用车辆的发动机驱动混合动力车辆的发电机 来生成电能；

-助推(Boost)功能，用于利用电动机来增加扭矩；