[发明专利]球节

说明书

技术领域

本发明涉及一种球节，尤其是径向球节(Radialkugelgelenk)。 

背景技术

例如在车辆中使用径向球节，在轴向力较低而倾斜角较大的情况下这种球节必须承受较高的径向力。由于径向球节的长期使用产生的磨损可能会导致球节由于关节内的自由间隙而在车辆运行中引起噪音。 

为了避免关节内的这种自由间隙，现有技术公开了一种球节11′(参见图4)，其中，在所述关节已组装的状态下，在壳体盖22′和支承套10′之间设置独立的、预紧的弹性元件13′。通过弹性元件13′(图4中是两个盘形弹簧)的预紧，使支承套10′压靠在球面轴颈26′的球头28′上，从而，在出现支承套10′磨损的情况下，在支承套10′和球面轴颈26′之间也始终存在接触，并且在球头28′和支承套10′之间不会产生自由间隙。 

发明内容

本发明的目的在于提供一种球节，尤其是径向球节，其中，在关节内不会出现由于支承套磨损导致的自由间隙，在此应该能够特别紧凑、简单且廉价地制造这种球节。 

根据本发明，上述目的通过如下所述的球节得以实现，该球节具有壳体、支承套以及带有球头的球面轴颈，支承套设置在壳体内，球头设置在支承套内，其中，壳体具有安装开口以接纳支承套和球头，安装开口通过固定在壳体上的壳体盖封闭，其中，球头和壳体盖使支承套如此弹性变形，即，由变形得到的回复力对球头以离开壳体盖的方式加载并且相对壳体预紧该球头，在安装所述壳体盖之前，球头的表面和支承套的端壁的邻接的表面具有至少在局部相反的曲率，其特征在于，所述支 承套的一个反向于所述球头弯曲的部分起到环形弹簧的作用，该环形弹簧相对于所述壳体沿所述球节的纵轴线方向对所述球头加载，所述支承套的端壁邻接于壳体盖并且在壳体和壳体盖之间按照盘形弹簧的方式预紧，所述支承套的所述反向于所述球头弯曲的部分形成所述支承套的端壁。在现有技术中常见的独立弹性元件的功能在根据本发明的球节中由支承套承担，因此可以弃用独立弹性元件。由此使得球节整体更紧凑，其结构更简单，并且其制造更廉价。 

在一个实施方式中，在安装壳体盖之前，球头和支承套具有至少在局部相反的曲率。因而避免了在支承套未变形情况下球头在该区域内全面贴合在支承套上。因此，支承套的弹性变形不仅仅是在保持支承套形状的条件下压缩材料，而是(也)使套壳的实际形状亦即支承套的外形轮廓发生改变。通过这种形状变化，允许实现相对较大的变形路程，而不必将关节构造得特别僵紧或者将支承套构造得特别厚。因此，也能够补偿较强的磨损现象，而不会在关节内出现自由间隙。 

在该实施方式中，支承套的一个反向于球头弯曲的部分起到环形弹簧的作用，该环形弹簧相对于壳体沿球节的纵轴线方向对球头加载。支承套由此便承担了在壳体内预紧球头的弹性元件的功能。而至今在现有技术中为此设置常见的独立弹性元件，例如盘形弹簧。 

在其未变形的初始状态下，支承套优选具有基本为圆柱形的侧壁以及邻接于壳体盖的端壁。在此尤其优选的是，端壁在壳体和壳体盖之间按照盘形弹簧的方式预紧。因此通过准确限定的支承套部分而确定了弹簧硬度。相应地，通过端壁的构造设计，能够准确地设定后来以离开壳体盖的方式加载球头的回复力。 

在沿球节的纵剖面中观察，球头和支承套端壁尤其能够至少在局部是反向弯曲的。 

在另一实施方式中，支承套端壁具有居中的开口，其中，开口边缘在球节已装配的状态下形成一个与壳体盖接触的环形盖接触面。在安装壳体盖时，通过移动该开口边缘使得支承套尤其是支承套端壁变形并被预紧。 

在这里，在开口的边缘上一体成型一增强环，用以加大环形盖接触面。开口边缘构成了在壳体盖上支承套的起弹簧作用的端壁的支座。借助于增强的弹簧支座更精确地确定端壁的边缘条件，从而能够更好地设定回复力。 

在环形盖接触面和侧壁之间，端壁优选形成一个与球头接触的球头接触面。通过所述环形球头接触面，支承套对球头施加回复力，该回复力对球头以离开壳体盖的方式加载并且相对壳体预紧该球头。 

附图说明

结合附图从对优选实施方式的以下说明得到本发明的其他特征和优点。图中： 

图1示出在未变形初始状态下的本发明球节的支承套的纵剖图； 

图2示出本发明球节的纵剖图，在此装上了壳体盖，但是还未将其固定在壳体上； 

图3示出在完成装配状态下的本发明球节的纵剖图，在该图中，壳体盖被固定在壳体上；以及