[发明专利]用于车辆的换档布置

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于设置在包括将由驾驶员操作的换档操作机构的车辆(例如，越野车、小型摩托车或雪地机动车)中的可手动变速箱的换档布置，所述变速箱具有：第一组档位，具有用于高速的位置、以及选自低速、空档和停车档位的组的至少一个另外的档位；以及第二组档位，具有至少用于前进和后退的位置。

本发明还涉及一种换档布置：其中，驾驶员的换档转换为至少一个换档控制杆的转动，该换档控制杆具有许多可旋转地固定的换档啮合套，每个啮合套包括影响换档拨叉的控制销的至少一部分换档槽，以使换档拨叉移动并使可旋转地固定在变速箱的轴上的换档环轴向地移动，从而使换档环的齿与齿轮的齿啮合/脱离，从而啮合/脱离车辆的档位。

背景技术

全地形车(ATV)是通常凭靠低压轮胎行驶、并通常具有由操作者跨骑的车座且具有用于转向控制的把手的车辆。ATV作为多用途运载车和旅行车都已变得流行。典型地，ATV装配有四个轮子并通过两个或四个轮子驱动。然而，也有驾驶员和乘客并排配置的ATV，并且也可以想到三轮车。此外，还有用于街道使用或街道和地面使用的类似车辆。还有需要或使用与ATV相似的驱动布置的摩托车、小型摩托车甚至雪地机动车或类似车辆。

将旋转运动从内燃机传递到至少一个车轮的用于ATV的传动系统(即其内燃机及对应的传动系统)通常设置在车架内。与两轮摩托车相似，车架需要相对窄(在宽度上)，因为旨在由骑乘者跨骑，并且另外因为ATV为了越野条件而设计，期望具有高的离地距离。为了使得车架较窄，期望具有在宽度上也较窄的传动系统。

此外，在一些传动系统中，使用无级变速器(CVT)而通常经由变速箱将动力从发动机传递至轮子。这种变速器可采用缠绕在一对可变直径的皮带轮周围的传动皮带。在运行过程中，这种传动装置产生大量的热。由于CVT的特性，热会降低CVT皮带的性能和使用寿命。因此，期望CVT的足够冷却。在小型摩托车或雪地机动车中，CVT通常是仅有的传动装置，有时补充有提供增加的减速比的减速箱。而在ATV中，CVT通常补充有具有许多不同档位的可换档变速箱。因此，整个传动装置(即，CVT加上可换档变速箱)的总可变比通常增加。特别是对于地面驾驶，这是一个明显的优点。

许多ATV具有非常复杂的用于其可手动换档变速箱的换档杆的换档方式。即使传动系统中存在CVT，也需要若干档，例如，低速前进、高速前进、空档、后退和通常的停车，有时还有高速后退。这产生通常呈H图案或类似图案的4至6个换档杆位置。有时，还有第二换档杆，其具有用于高速和低速的位置。在这种情况中，仍通常有呈H图案的4个或更多个换档杆位置。考虑到越野车在地面上的颠簸行驶，可能非常难于移动H图案换档系统中的换档杆。如果你被卡在地面上，那么通常首先尝试的摆脱方法是，通过快速地从前进变至后退再变至前进等来使车辆摇动。难于将换档杆从H图案的一角移动至另一角。这种速度损失通常使得摇动不太有效。ATV、摩托车和小型摩托车通常具有非同步的变速箱，因此，当换档时，驾驶员必须持续推动换档杆，直到换档环的齿与所选档的齿轮的齿啮合为止。特别是在崎岖地面上，这是令人讨厌的。

发明内容

本发明的一个目的是，提供一种能够更轻松并且优选地更快速换档的换档布置。

通过提供根据本发明的换档布置，可解决至少一个上述目的和/或问题，本发明的换档布置具有从所附权利要求显而易见的特性。因此，根据本发明的换档布置的主要特征在于，第一组档位在第一换档杆的影响下是可换档的，第二组档位的位置在与第一换档杆分开的第二换档杆(8)的影响下是可换档的，并且，每个换档杆基本上仅在一个平面中是可移动的。因此，具有两个不同的换档杆，每个杆仅在一个平面中是可移动的，即，在换档过程中将仅在一个方向上移动换档杆。对于传统的H图案，通常将必须在三个不同方向上移动杆，例如，当使车辆摇动时。在优选实施例中，每个换档杆仅可在车辆的纵向平面中移动。此外，两个换档杆靠近两个把手地并排布置在车辆上，因此，一个旨在用左手操作，通常是第二杆，而另一个旨在用右手操作，通常是第一杆。

附图说明

将在下面参照附图通过本发明的各种实施例来更详细地描述本发明，其中，在各个附图中用相同的参考标号来表示相应的部件。

图1是示出了具有根据本发明的换档布置的跨骑式ATV的后透视图；

图2是用于图1的ATV的传动系统的横截面，该横截面沿着ATV的前后输出传动轴剖开；

图3是图1的ATV的传动系统的俯视平面图；

图4是示出了根据本发明的可手动换档变速箱的主轴和中轴的俯视示意图；