[发明专利]用于制造车辆轮胎增强结构的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于制造车辆轮胎所用增强结构的方法。具体而言，增强结构是通过如下的操作而制得的：将条带状的元件沿着环面支撑件的环周延伸部、以相互接近的关系执行贴附，由此而形成至少一个增强层，其具有围绕着几何转动轴线的环周延伸部。

背景技术

用于车轮的轮胎通常包括胎体结构，胎体结构基本上是由一个或多个胎体帘布层组成的，胎体帘布层的形状被制成大体上为环面体构造，其具有两个在轴向上相反的侧边缘，它们与对应的环形增强结构相接合，环形的增强结构包括圆形的金属嵌入件，其通常被称为“胎边芯”。每个环形增强结构都被嵌装在所谓的“胎边”中，胎边是沿着轮胎的内侧环周边缘形成的，其用于将轮胎锚固到对应的安装轮辋上。

包括一个或多个带束层的束带结构被贴附到胎体结构的径向外侧位置上，带束层为闭环体的形式，其基本上是由织物性或金属性的帘线组成的，这些帘线的定向被设计成相互之间具有合适的角度，且相对于相邻胎体帘布层中的帘线也具有合适的定向角度。

在束带结构的径向外侧位置上还贴附了胎面条带，其通常是由具有合适厚度的弹性体材料条带构成的。需要指出的是，为便于本文的描述，词语“弹性体材料”是指包含至少一种弹性聚合物和至少一种增强填料的组合物。优选地是，该组合物例如还包含诸如交联剂和/或增塑剂等的添加剂。由于存在交联剂，通过加热可使该材料发生交联反应，从而形成最终的制成品。

在轮胎的相对两侧贴附一对胎壁，每个胎壁都遮盖了轮胎上的侧面部分，该侧面部分位于所谓的胎肩区域与对应的胎边之间，其中的胎肩区域靠近胎面条带上对应的侧边缘。

近来，人们特别的关注于研究如下的新型制造方法：在这样的方法中，取消或至少限制了为轮胎装配工作而制造中间半成品的过程。例如，在属于本申请人的欧洲专利文件EP 09288680中，公开了一种制造轮胎的方法，在该方法中，在其形状与所要制造轮胎的内部构造相对应的环面支撑件上，通过将多个条带状的段节按照在环周方向上相互接近的关系叠压地铺贴起来，来制得一个或多个胎体帘布层以及带束层。

专利文件US 6355126公开了一种方法和设备，按照该文件的记载，通过对从连续条带状元件上切出的条带状元件执行铺贴而形成带束层。每个条带状元件或段节一旦被从连续条带状元件上切下之后，就被由一个或多个机械臂操作的抓夹构件抓取走，其中的抓夹构件是磁吸类型，或者被设计为吸盘的形式。抓夹构件将条带状元件保持在其相反的两端处，还可以将条带状元件保持在中间部分处，抓夹构件在受到机械臂的控制时发生移动，从而将条带状元件本身贴附到环面支撑件的外表面上，并使条带状元件相对于支撑件的环周延伸方向成预定的角度。当贴附操作完成时，使环面支撑件围绕其几何轴线转动预定的角度，以便于能对邻接着先前已贴附上条带状段节的新一个条带状段节执行贴附操作。依次地重复上述的各个步骤，就能形成在环面支撑件整个环周延伸表面上延伸的带束层。

在属于本申请人的专利文件WO 01/38077中，公开了为车辆轮胎制造带束层的另一种方法和设备，该方法和设备是通过对从连续条带状元件上切下的条带状元件执行铺贴而实现的。详细来讲，将这样切出的条带状元件沿着环面支撑件的环形延伸部、按照相互接近的位置关系执行贴附，从而形成至少一个围绕着环面支撑件的几何转动轴线(X-X’)在环周方向上闭合延伸的增强层。在该贴附操作过程中，要将条带状元件自身与环面支撑件之间的相对转角确定为围绕着正确的轴线，该轴线基本上处于环面支撑件几何转动轴线的径向方向上。

与用于四轮车辆的轮胎相比，用于两轮车辆的轮胎则具有非常不同的性能要求，这些性能要求涉及到许多结构性的区别。最为重要的区别归因于如下的事实：当摩托车在弯道上行驶时，其所达到的倾斜度必然要远大于其在直道上行驶时的倾斜度，因而与路面的垂直方向形成一定角度(术语为“倾角”)，该倾角可能达到45°，在某些非常极限的行驶状况下，该角度甚至达到65°。因而，当摩托车通过弯道时，轮胎的接地区域将在指向弯道中心的方向上逐渐从中心区域移到胎面的轴向最外侧区域处。基于此原因，用于两轮车辆的轮胎是显著可识别的，这是因为其具有明显的横向弯曲度。该横向曲度通常是由一个比值的特定数值确定的，其中的比值是胎面上径向最外侧点与经过胎面自身两横向相反端的直线之间的距离与另一距离的比值，其中的后一距离是轮胎两端部之间的弦线距离。对于用于两轮车辆的轮胎，曲率比值的数值一般至少要高达0.15，对于后轮胎的情况，该数值通常是在约0.3的数量级上，而对于前轮胎的情况，该数值甚至更高，能达到约0.45的级别，与此相比，对于用于轿车的轮胎而言，该数值通常是在约0.05的数量级上。