[发明专利]传动级

说明书

本发明涉及一种具有权利要求1前序部分所述特征的特别是车辆座椅(Fahrzeugsitz)的传动级(Getriebestufe)。

就座椅调节器的电的伺服驱动装置而言，已知有传动级，这些传动级被构造成偏心滚动级，且作为中间传动级或驱动元件用于产生带有齿的传动级的环绕的偏心。在图14中示出了这种已知的传动级，其用作带有环绕的偏心的第二传动级的驱动机构。

尽管这种偏心式滚动级的所希望的特性，即在1.5至7范围内的传动比，在高效率和低噪声水平情况下，在实际中得到了很好的实现，但这种方案仍有缺点，这些缺点要付出很高昂的代价才能得到补偿。对于带有齿的小齿轮在空心轮中精确地且同样地滚动所需要的偏心-其大小当然必须要尽可能精确地保持恒定-在公知的解决方案中，通过不同几何体的组合来产生-所述几何体包括例如在图14中向上压小齿轮的驱动球；利用带齿机构、在小齿轮孔中的从动螺栓或者未示出的在驱动机构和从动机构之间的压力支撑轴承实现的对该运动的最大限制机构；以及例如利用支撑球的最小限制机构。总之，形成偏心的大量部件由于误差、与负荷相关的变形和内部应力，使得系统在所有工作条件下观察都非常敏感且易受干扰，该系统可能要在大量一系列条件下要付出很大的代价才能提高到较好的质量水平。

作为另一个原理上的缺点，需要提及，这种偏心式滚动机构，作为在一个平面上用一个唯一的小齿轮(如图14中所示)工作的驱动元件，可良好且简单地制得，但与整个从动力矩成比例的径向的轴承力必须直接地且完全地被以较大转速旋转的转子轴承吸收，且在负荷增加时会导致损耗功能增大，进而使得在高工作负荷下效率降低。相反，如果采用公知的方式使得两个小齿轮，或者在理想情况下使得三个小齿轮，均上下叠置地布置在平面中，则径向力会相互地支撑-但此点若采用所述设计方案则无法通过对同类级的简单的上下叠置来得以实现，因为即使相关部件的几何差别很小，也会导致在原理上不同的传动比，进而在长时间工作时导致传动级相互错位，或者在必需的同步情况下导致应力，由此导致损耗。

本发明的目的在于，对开头部分所述类型的传动级加以改进。根据本发明，采用具有权利要求1的特征的传动级，即可实现所述目的。从属权利要求所述内容均为有益的变型设计。

驱动机构和从动机构可围绕相互平行的轴线旋转，这些轴线相互错开一偏心量。驱动机构和从动机构在空间上相互内置(连接)，并以彼此相向的面起作用。在这里，驱动机构可以设置在从动机构中(于是驱动机构以其外轮廓工作，而从动机构以其内轮廓工作)，或者情况恰好相反。球或另一滚动体设置在驱动机构与从动机构之间(基于偏心)形成的楔形缝隙中，且可在楔形缝隙中运动，特别是可运动进入到楔形缝隙中和从该楔形缝隙中移动出来，其中通常在垂直于驱动机构和从动机构的轴线的平面内进行所述运动。

就对噪声产生起决定作用的第一传动级而言，偏心相对于壳体的位置在空间上是固定的，这优选通过使得驱动机构和从动机构固定地即在空间上固定地支撑在共同的壳体中来实现，这样就使得力作用点在空间上固定。由于对偏心的大小和方向进行了非常精确的规定，所以偏心大小在环绕期间必定精确地得以保持，由此基于整体上稳定的工作特性而避免负荷状况周期性地改变，和避免产生噪声和振动。由于偏心的几何位置在驱动机构和从动机构之间相对固定、这两个部件相互间的精确而平稳的支撑、在楔形缝隙中使用球(或另一滚动体)，所以一方面实现了高效率的传动比，另一方面，与相应转矩成比例的径向力作为预应力施加到转子上，这减小了工作中的噪声。

本发明的传动级基于与公知的传动级相同的基本原理。因此可以通过驱动机构和/或从动机构上的轮廓来调节传动比，例如通过槽来调节，球在所述槽中运动。但本发明的传动级改善了有关传动比、效率和噪声降低的特性，且按照需要始终给转子施加以径向应力，由此消除了所述缺点，特别是在具有质量较小的转子的EC驱动机构中避免了产生噪声，且避免了较大减速比(hochuntersetzend)的单级差速器的低效率。除了基本原理外，提供了多种可能的附加功能和附加特性，特别是提供了传动比改变和传动比控制的各种不同的方案，以及提供了用于耦合功能的简单的解决方案，这在座椅驱动技术的各个方面都带来了诸多优点。为每个所希望的驱动方向都优选恰好设有一个滚动体，但优选设有球，以避免重复测定。如果只需一个驱动方向，则也只需一个唯一的球或一个唯一的其它的滚动体。

尽管由FR 601.616已知一种看似原理类似的传动级，但沿着整个圆周分布的滚动体作为行星件支撑在桥接件上，该桥接件在工作中旋转，使得偏心发生环绕。