[发明专利]车窗用太阳辐射屏蔽体及车辆用窗

说明书

技术领域

本发明涉及作为汽车、电车、重型机械等的天窗、全景车顶、后窗、后侧窗、前窗所使用的车窗用太阳辐射屏蔽体。

背景技术

此前，作为汽车用等的安全玻璃，提出有将太阳辐射屏蔽膜夹在2块平板玻璃间，构成夹层玻璃，通过该夹层玻璃把入射的太阳能遮断，以减轻冷气设备负荷或人的暑热感为目的的方案。

例如，专利文献1～3中提出了将在透明树脂膜上蒸镀金属、金属氧化物而构成的热线反射膜粘接在玻璃、丙烯酸板、聚碳酸酯板等透明成型体上的热线屏蔽板。

然而，该热线反射膜本身非常昂贵且要求粘接工序等烦琐工序，故成本高。另外，由于透明成型体与反射膜的粘接性不好，有因时效而产生膜的剥离的缺点。

另外，还有许多方案提出了在透明成型体表面，直接蒸镀金属或金属氧化物而构成的热线屏蔽板，但在制造该热线屏蔽板时，曲于需要要求高真空且精度高的气氛控制的装置，故有批量生产性不良、缺乏通用性的问题。

此外，例如，专利文献4、5中提出了在聚对苯二甲酸乙二醇酯树脂、聚碳酸酯树脂、丙烯酸树脂、聚乙烯树脂、聚苯乙烯树脂等的热塑性透明树脂中混入以酞菁系化合物、蒽醌系化合物为代表的有机近红外线吸收剂的热线屏蔽板及膜。

然而，为充分屏蔽热线，必需配合大量的近红外吸收剂，当大量配合时，则存在可见光线透过能力降低的问题。另外，由于使用有机化合物，在用于经常曝露于直射日光下的建筑物及汽车的窗户材料等的场合，在耐候性方面存在困难，未必适当。

另外，作为夹层玻璃，专利文献6中公开了一种将含有由0.1μm以下的细微粒径的氧化锡或氧化铟构成的热线屏蔽性金属氧化物的软质树脂层夹在一对平板玻璃间的夹层玻璃。

另外，专利文献7中公开了一种在至少2块平板玻璃之间，设置分散了Sn、Ti、Si、Zn、Zr、Fe、Al、Cr、Co、Ce、In、Ni、Ag、Cu、Pt、Mn、Ta、W、V、Mo的金属、其氧化物、氮化物、硫化物或Sb或F的掺杂物、或者分散了这些的复合物的中间层所构成的夹层玻璃。

另外，专利文献8中公开了一种将由TiO₂、ZrO₂、SnO₂、In₂O₃构成的微粒与有机硅或有机硅化合物所构成的玻璃成分夹在透明板状部件之间的汽车用窗玻璃。

另外，专利文献9中提出了在至少2块透明玻璃板状体之间设置由3层构成的中间层，中间层中的第2层的中间层中分散Sn、Ti、Si、Zn、Zr、Fe、Al、Cr、Co、In、Ni、Ag、Cu、Pt、Mn、Ta、W、V、Mo的金属、氧化物、氮化物、硫化物、或Sb或F的掺杂物、或这些的复合物，且第1层与第3层的中间层为树脂层的夹层玻璃。

另外，本申请人把具有太阳辐射屏蔽功能的中间层夹在2块平板玻璃间而制成，该中间层是由单独含有六硼化物微粒与乙烯基系树脂、或含有六硼化物微粒与ITO微粒及/或ATO微粒与乙烯基系树脂的中间膜构成的太阳辐射屏蔽用夹层玻璃；或者，上述中间层由位于至少一块平板玻璃面内侧的面上形成的含有上述微粒的太阳辐射屏蔽膜、与夹在上述2块平板玻璃间的含有乙烯基系树脂的中间膜所构成的太阳辐射屏蔽用夹层玻璃，作为专利文献10提出。

另外，专利文献10中公开了单独采用六硼化物微粒或采用六硼化物微粒与ITO微粒及/或ATO微粒的太阳辐射屏蔽用夹层玻璃的光学特性，由于在可见光区域具有极大透射率，同时于近红外区域呈现强吸收、具有极小透射率，故与专利文献4～7中所述的现有的夹层玻璃相比得到改善，可见光透射率达到70％以上、太阳辐射透射率达到约50％。

这些太阳辐射屏蔽性窗，虽然是尽量透明，并且试图提高太阳辐射屏蔽性，但对于汽车的天窗、全景车顶、后窗、后侧窗、前窗、重型机械的天窗等而言，与透明性相比，必需将如何经济地屏蔽太阳光线的热作为重点加以设计。

为了制成这样的车窗部位使用的夹层玻璃，提出了使可见光透射率降低，使色调为深蓝、灰色、青铜色(红茶色)、深绿色的夹层玻璃，似乎满足了上述条件，但未能使作为太阳辐射屏蔽性标准的太阳辐射透射率/可见光透射率之比小于1，故太阳辐射屏蔽性差，仍有改善的余地。

专利文献1：特开昭61-277437号公报

专利文献2：特开平10-146919号公报

专利文献3：特开2001-179887号公报

专利文献4：特开平6-256541号公报

专利文献5：特开平6-264050号公报

专利文献6：特开平8-217500号公报