[发明专利]用于更有效地使用车辆中的内燃机的方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种通过在某些车辆状况下以预定方式自动地控制发动机转速来更有效地使用车辆中的内燃机的方法。

本发明还涉及计算机程序和计算机程序产品，二者与计算机一起使用以执行所述方法。

背景技术

在配备有自动变速器的车辆中，在上坡行驶中有时会发生这种情形：变速器控制单元估计将不可能升档到新档位，因为车辆发动机将不能使车辆加速到足够高的车速从而发动机能利用所采用的所述新档位来设法驱动车辆。这种评估(车辆发动机不能使车辆加速到足够高的车速)的替代方案是简单地记录这种情况：在达到用于升档的正确发动机转速之前发动机转速的升高已经停止。这通常导致发动机在相对高的发动机转速下停机或“熄火”，而变速器不能完成升档。对于重载卡车，典型的例子是：发动机必须使其转速升高到超过1850rpm，以能够在升档之后利用所采用的新档位达到如下转速，该转速为发动机提供了产生至少足以能够保持当前车速的扭矩的可能性。为了得到更多富余，在开始升档到新档位之前，必须将发动机转速提高到更高的转速，例如提高到1900至1950rpm。在这些相对高的发动机转速下，发动机的效率相对低，并且，发动机在这些相对高的发动机转速下停机会导致燃料消耗增加。

JP08-295154公开了一种车辆巡航控制器，例如，在爬坡时它调节车速(使车速减小)，从而使发动机转速到达更有效的工作区域。

本发明的目的在于：关于所计划的升档，以更好的方式控制发动机转速。

发明内容

根据本发明的方法是一种用于在车辆行驶期间更有效地使用所述车辆中的内燃机的方法，所述车辆还包括自动有级齿轮传动型变速器，用于对发动机转速与车辆驱动轮转速之间的传动比进行自动的传动比调节。所述方法包括以下步骤：

-感测当前发动机转速及发动机转速增加量；

-估算即将进行的升档所需的最小升档发动机转速；

其特征在于所述方法还包括以下步骤：

-对发动机转速在没有达到所述最小升档发动机转速的情况下停止增加进行记录，并且其中所述发动机转速在比较接近于发动机效率相对低的最大发动机转速时停止增加；以及

-自动地控制发动机输出扭矩，以便将发动机转速限制为发动机效率相对高的第一预定发动机转速。

根据本发明的方法的优点在于：由于将会减少在低效率发动机转速下的不必要的驾驶，所以将会节省燃料。

根据本发明的方法的一个实施例，在达到所述效率相对低但相对高速的发动机转速之前，预先执行所述对发动机转速在没有达到所述最小升档发动机转速的情况下停止增加进行记录的步骤。该实施例的优点在于驾驶员将不会遇到任何突然的功率损耗和车速降低。

根据按照本发明的方法的又一实施例，通过基于当前主要车辆状况的评估来完成所述预先执行的记录步骤。在根据本发明的方法的又一实施例中，所述评估是以该车辆的当前主要车辆状况以及估计可能即将发生的车辆状况为基础的。该实施例的优点在于：能够进一步优化所述发动机扭矩自动控制的激活和使用，甚至能够节省更多燃料。

根据按照本发明的方法的一个实施例，所述发动机扭矩自动控制可以仅在布置于车辆中的巡航控制有效时才有效。该实施例允许驾驶员在阻止执行巡航控制的情况下驾驶时进行更多的全手动控制。

根据按照本发明的方法的又一实施例，所述发动机扭矩自动控制能够仅在第一车辆行驶模式激活时才有效，该第一行驶模式不同于所述车辆的第二行驶模式。例如，此第一行驶模式可以是经济模式，它能够由驾驶员手动选择和采用。

根据按照本发明的方法的又一实施例，当车辆驾驶员请求给驱动轮满功率时，阻止执行所述发动机扭矩自动控制。这给驾驶员提供了以简单而直观的方式超控所述自动控制的可能性。因此，例如将油门踏板踩到底将提供降挡并且车辆加速。

根据按照本发明的方法的又一实施例，当记录到预定车辆状况时，阻止执行所述发动机扭矩自动控制。该预定车辆状况例如可以是：车辆行驶阻力减小到低于预定水平。因此，当向上斜坡的斜率减小很多以至于车辆行驶阻力低于所述预定值时(这决定着是否将能够执行所述升档)，则控制单元将允许发动机转速升高到所述升档发动机转速。在又一实施例中，当所述车辆行驶阻力已经增加到超过第二预定水平时，激活所述发动机扭矩自动控制。所述第一水平和第二水平可以具有相同的值或者彼此不同。

根据按照本发明的方法的又一实施例，所述发动机扭矩自动控制与车辆驾驶员是否请求最大发动机输出扭矩无关。因此，全自动将会使发动机在低效率转速区所花的时间最短。

本发明进一步的有益实施例由权利要求1后面的从属权利要求来体现。

附图说明