[发明专利]具有改进的传动系的雪地机动车

说明书

技术领域

本发明总体涉及一种雪地机动车，具体涉及一种雪地机动车的传动系。

背景技术

传统的雪地机动车的传动系包括变传动比带式传动系统(通常称为无级变速器或CVT)，所述变传动比带式传动系统具有直接耦联到发动机曲轴的主动带轮以及耦联到输出轴的从动带轮。主动带轮起到离合器的作用并且包括离心致动式调整机构，其中带式传动的传动比---做为发动机速度和从动带轮的输出扭矩的函数---通过所述调整机构逐步得以改变。通常，从动带轮耦联到横向中间动轴，所述横向中间动轴进而驱动链条-链轮式减速传动器的输入构件。减速传动器的输出耦联到传动履带的轴上设置有传动链轮的一端。传统中间动轴通常为具有从动带轮和减速传动器连接在其上的花键端的实心钢轴。

中间动轴的花键端或键槽插到将中间动轴连接到从动带轮并连接到链条-链轮式减速传动器的输入构件上的转接件内。第一转接件具有内表面和外表面，所述内表面机加工出用以与中间动轴的第一花键端啮合的凹槽，所述外表面则机加工成与从动带轮接合。第二转接件具有内表面和外表面，所述内表面类似地机加工出用以与中间动轴的第二花键端啮合的凹槽，所述外表面则机加工成与链条-链轮式减速传动器的输入构件接合。图6示出现有技术的、安装到这种第一转接件上的从动带轮。如图所示，现有技术的从动带轮200安装到转接件轴202上，所述转接件轴202包括设计成接纳传统中间动轴的花键端的一系列内键槽。现有技术的从动带轮200包括轴向静止轮203、轴向活动轮204和固定外部分205。内偏置机构206安装在固定外部分205和活动轮204之间，以使凹槽207维持在其最小宽度。在操作中，活动轮204调整凹槽207的宽度，进而调整从动带轮200的有效半径，该有效半径为施加到从动带轮200上的扭矩的函数。因此，现有技术的带轮与传统中间动轴的连接变得繁琐并且需要许多部件，从而增加雪地机动车的重量和成本。迄今为止需要使用转接件以将传统中间动轴连接到从动带轮以及连接到减速传动器的现有技术装置增加了包括在传动系中的部件数量以及组装所述传动系的部件所需的步骤数量，从而增加雪地机动车的生产成本以及增加库存部件的数量，而这两个方面均不合要求。

此外，传统中间动轴由实心钢轴制成以抵抗在雪地机动车的发动机和传动履带之间产生的高扭矩。这些实心轴在该应用场合中大体上运转良好。也有对传统实心中间动轴进行钻通加工以减少其重量，但为了能够机加工出其花键端，壁厚仍保持非常厚，从而所述传统实心中间动轴仍保持相当重。而在雪地机动车设计的领域中，众所周知的是雪地机动车越轻越好。

因而，存在对这样一种雪地机动车的中间动轴的需求，所述雪地机动车中间动轴能减轻传统中间动轴的设计的某些缺点。

发明内容

本发明的一个方面提供了一种雪地机动车，所述雪地机动车具有横向设置的中间动轴和直接连接到所述横向设置的中间动轴的一端的外表面上的从动带轮。

本发明的另一方面提供了一种雪地机动车，所述雪地机动车具有横向设置的薄壁中空中间动轴。

本发明的另一方面提供了一种雪地机动车，所述雪地机动车包括：车架，其具有前端和后端；传动履带组件，其设置在所述车架的所述后端的下方并且支撑所述车架的所述后端；前悬架，其连接到所述车架的所述前端；两个滑雪板，其连接到所述前悬架；发动机，其安装在所述车架上并且经由传动系而操作性地连接到所述传动履带，以将推进动力传送到所述传动履带，所述发动机具有横向沿着所述雪地机动车测量所得的宽度；所述传动系包括：无级变速器(CVT)，所述无级变速器具有环绕着主动带轮和从动带轮的传动带；横向设置的中间动轴，其具有外表面、第一端和第二端，并且至少沿所述发动机的所述宽度延伸；减速传动器，其具有输入构件和输出构件；其中，所述从动带轮直接连接到所述中间动轴的所述第一端的所述外表面上，所述中间动轴的所述第一端插到所述从动带轮的中央部分内并且延伸穿过所述从动带轮；所述中间动轴的所述第二端连接到所述减速传动器的所述输入构件；并且，所述传动履带操作性地连接到所述减速传动器的所述输出构件。

在附加方面，所述从动带轮直接压配合到所述中间动轴的所述第一端的所述外表面上。

在附加方面，所述中间动轴包括第一外径和大于所述第一外径的第二外径，所述第二外径位于所述中间动轴的所述第一端处以接收压配合在其上的所述从动带轮。

在本发明的另一方面，所述中间动轴的所述第一端的所述外表面包括用于将所述从动带轮定位在所述中间动轴的所述外表面上的止动件。