[发明专利]汽车的车门结构

说明书

                               技术领域

本发明涉及汽车的车门结构。

                               背景技术

在汽车的车门结构中，如日本专利公开公报特开2003-155848号所示，已知有如下一种的车门结构，其包括：设置在车门的车门外板的外侧面一侧，进行车门的开闭操作的手柄(handle knob)；和设置在车门外板的内侧面一侧，支撑手柄的手柄底座(handle base)。

然而，上述车门结构中，若外力施加于手柄，手柄整体会发生移动，导致手柄底座随之移动，从而可能导致车门被非法解锁。

                               发明内容

本发明鉴于上述问题而作，其技术课题为，在汽车的车门结构中，防止由于手柄底座被非法移动而导致车门被非法解锁。

本发明的汽车的车门结构中，包括：车门外板；设置在上述车门外板的外侧面一侧，进行车门的开闭操作的手柄；设置在上述车门外板的内侧面一侧，支撑上述手柄的手柄底座；在上述车门外板的内侧面一侧，加强该车门外板的车身腰线部的车身腰线加强件，上述手柄底座固定于上述车身腰线加强件。

采用上述结构，可以利用车身腰线加强件，提高手柄底座的支撑刚性，抑制受到非法行为时手柄底座的变位移动。

本发明的一个技术方案中，还包括：将上述车门设定为加锁状态或解锁状态的门闩；将上述手柄和上述门闩相联系的传递部件；从上述车门的上部开口看，覆盖上述传递部件的盖体部件，上述盖体部件上，设有连接上述手柄底座和上述车身腰线加强件的连接部。

采用该结构，可利用盖体部件防止对传递部件的非法接近，并且，通过利用该盖体部件设置连接部，既可以抑制部件数量的增加，又可提高手柄底座的支撑刚性。而且，由于连接部连接手柄底座和车身腰线加强部件，因此盖体部件自身的支撑刚性得以增强，从而可以进一步提高防止对传递部件的非法接近的性能。

本发明的一个技术方案中，上述盖体部件，包括，覆盖上述传递部件的车室内侧侧部的侧壁部；从该侧壁部的前端向车外侧弯折，覆盖上述传递部件的前方侧的前壁部；从该前壁部的外端向前方侧弯折，具有对应于上述手柄底座的第1安装部和对应于上述车身腰线加强件的第2安装部的安装片部，上述安装片部，在上述第1、第2安装部之间与上述前壁部相连。

采用该结构，可以提高对应于手柄底座的第1安装部与对应于车身腰线加强件的第2安装部之间的剖面刚性，提高手柄底座对车身腰线加强件的支撑刚性。

本发明的一个技术方案中，上述车身腰线加强件，具有沿车身前后方向延伸的形状，上述车身腰线加强件的前端部，与上述车门的车门内板的前端部连接，上述车身腰线加强件的后端部，与上述车门内板的后端部连接。

采用该结构，可以提高车身腰线加强件的安装刚性，提高与该车身腰线加强件连接的手柄底座的支撑刚性。

本发明的一个技术方案中，上述车身腰线加强件，呈管状。

采用该结构，由于较之相同剖面面积的实芯部件可以增大剖面系数，因此可提高与该车身腰线加强件连接的手柄底座的支撑刚性。

本发明的一个技术方案中，还包括，支撑于上述手柄底座的车门锁芯；将上述车门设定为加锁状态或解锁状态的门闩；将上述锁芯和该门闩连接的锁连杆，上述车门锁芯的车宽方向内方侧的端部上形成有向车门内方延伸的突出部，上述手柄底座上安装有限制上述突出部的至少上下方向的移动的限制部件。

较为理想的是，上述限制部件，由金属制的支架等刚性部件构成。

采用上述结构，当车门锁芯由于来自车外的非法行为而被上下移动时，从该车门锁芯向车门内方延伸的突出部与限制部件相抵接，该突出部的上下方向移动便为限制部件所限制，同时作用于该限制部件的负荷(非法行为产生的负荷)便为具有刚性的手柄底座所承受，因此，既可采用紧凑的结构，又可抑制车门锁芯的移动，防止门闩处于非法解锁状态。

此外，由于车门锁芯的位置不受防冲杠制约，故可在适当的位置上布置该车门锁芯。

本发明的一个技术方案中，上述车门锁芯中位于与上述锁连杆连接的锁连杆连接部的的车门外方侧的部分的刚性，低于上述车门锁芯中的上述锁连杆连接部的刚性。

采用上述结构，由于上述车门外方侧的锁芯刚性较低，当有一个大的非法负荷作用时，可以积极地折损车门锁芯，切断该车门锁芯和门闩的连接，从而可防止门闩被非法解锁(开锁)。