[发明专利]带有后悬架的两轮车辆

说明书

技术领域

本发明的主题是带有后悬架的两轮车辆。本发明特别应用于带有后悬架的自行车领域，而且更准确地说，应用于带有后悬架的“山地自行车”领域。

背景技术

传统的山地自行车可具有两个悬架，即前悬架和后悬架。前悬架可由伸缩式前叉构成。后悬架的一部分包括振动组件和减震器系统。振动组件支撑后轮，并通过一或多个枢转连杆与山地自行车的前底盘相连。减震器系统的功能在于作为山地自行车底盘的弹性悬架，支撑使用者，同时还吸收由后轮跳动所致的震动。枢转连杆的功能在于引导由于地形不规则所致的后轮的跳动运动。

在第一种类型的后悬架中，底架轮形成振动组件的组成部分，以致于该悬架对传动装置没有直接影响。实际上，在不考虑后轮跳动的情况下，底架轮与轮轴线之间的距离保持不变。

在第二种类型的后悬架中，底架轮形成底盘的组成部分，以致于该悬架影响传动装置。实际上，当后轮跳动时，底架轮与后轮轴线之间的距离可观察到产生变化。

在悬架与传动装置之间的这种相互作用可导致通常所称的泵浦效应，其形式为不希望出现的底盘运动，该底盘在大力蹬踏的作用下升降。

更准确地说，在后轮跳动时链长度的变化可影响传动装置。实际上，链的张紧度可影响悬架并引起上述泵浦效应。

特别是从文献FR 2 827 831，人们已经熟悉了带有后悬架和两个枢转连杆的两轮车辆，其中底架轮形成前底盘的组成部分。后悬架由构成第一枢转连杆的第一刚性短棒、构成第二枢转连杆的第二刚性短棒或圆形偏心部件，以及减震器系统组成。两个枢转连杆各自将支撑后轮的振动组件与前底盘相连。

对于配备这种悬架系统的山地自行车而言，第一枢转连杆的顶枢转点将其与后振动组件相连，且其底枢转点将其与前底盘相连。

由此产生的问题在于，悬架系统仅对于后轮的部分运动能有效地对抗泵浦效应。

实际上，又被称为是瞬时旋转中心的虚枢转点，被定义为穿过第一枢转连杆的两枢转点的直线与穿过第二枢转连杆的两枢转点的直线的交叉点，该虚枢转点的运动从前部向后部进行并与链线偏离。

现在，如果此瞬时旋转中心从链线向上偏移，则传动装置趋向于通过压缩悬架而使其变硬，并由此引起泵浦效应。

因此，在减震器系统的压缩或减压过程中，在后轮的全部运动中，这些系统不允许瞬时旋转中心保持在与链线足够接近的空间内，因而不能充分地限制泵浦效应。

发明内容

因此，本发明的目的在于，提供针对上述问题的其中一种解决方案。

根据第一方面，本发明因此涉及一种配备有后悬架的两轮车辆，特别是自行车或山地自行车。

后悬架包括支撑底架轮的前底盘和支撑后驱动轮的后振动组件。后振动组件通过减震器系统，通过具有顶枢转点和底枢转点的顶枢转连杆，并通过具有后枢转点和前枢转点的底枢转连杆与前底盘相连。

本发明的特征在于，所述顶枢转点将所述顶枢转连杆与所述前底盘相连，所述底枢转点将该顶枢转连杆与所述后振动组件相连，所述后枢转点将所述底枢转连杆与所述前底盘相连，所述前枢转点将所述底枢转连杆与所述后振动组件相连，以便在所述减震器系统压缩的过程中，所述顶枢转连杆相对于所述前底盘在大致垂直于链线的轴线附近振动，而且在穿过所述顶枢转点和底枢转点的直线与穿过所述前枢转点和后枢转点的直线之间的交叉点的轨迹，在大致平行于所述链线并与该链线相隔最小距离的带内，从车辆的后部向其前部移动。

以下提出一些实施变例，这些变例可视为单独的或相结合的。

穿过所述后枢转点和前枢转点的直线大致平行于所述链线。

所述底枢转连杆采取圆形偏心部件的形式，其形式为在一偏心轴的任一侧支撑该偏心轴的罐；或者通过连接杆。所述后枢转点位于大致平行于所述链线，并分别与最小和最大的链轮相切的两直线之间。

在穿过所述顶枢转点和底枢转点的直线与穿过所述前枢转点和后枢转点的直线之间的交叉点，在所述减震器系统压缩过程的前30％，并优选前25％的过程中，保持在所述底架轮的轴线之后。

所述顶枢转连杆采取连接杆的形式。

所述顶枢转点位于接近形成所述前底盘顶前部的顶管的后端的位置。

所述底枢转点位于或接近于形成所述后振动组件顶后部的支柱与形成所述后振动组件顶前部的撑管之间的连接处。

所述后枢转点位于接近形成所述前底盘的鞍管或形成所述前底盘底前部的斜管中任一个的底端的位置。

所述前枢转点接近于或位于形成所述后振动组件前部的撑管与形成该后振动组件底后部的底管之间的连接处。