[发明专利]跨乘式车辆

说明书

技术领域

本发明涉及下骨架型的跨乘式车辆。

背景技术

传统上，在车身框架的一部分形成在骑乘者脚部附近的所谓下骨架型 (underbone)的跨乘式车辆中广泛使用摆动型发动机单元，在摆动型发动 机单元中，发动机和用于将发动机产生的驱动力传递到后车轮的变速单元 一体制成并由车身框架支撑以能够摆动。

在使用摆动型发动机单元的跨乘式车辆中，通常变速单元、发电机和 风扇沿着在车辆宽度方向延伸的曲轴设置。

考虑到跨乘式车辆的左右部分之间的重量平衡，将发动机设置在车辆 宽度被分成两半的车辆中心线上。另外，变速单元(具体而言，变速单元 所包括的带驱动部分)设置在发动机的左侧(一侧)，并与后车轮分开， 使得不妨碍后车轮的旋转。

与设置在发动机左侧的变速单元相反，发电机设置在发动机的右侧 (另一侧)，以确保在跨乘式车辆的左右两侧之间重量平衡。此外，风扇 沿车辆宽度方向设置在发电机的外部(例如，见专利文献1)。

在使用该摆动型发动机单元的跨乘式车辆中，在一些情况下，设置两 用电动机(sel-motor)，以起动发动机。两用电动机通过起动机离合器连 接到发动机的曲轴，起动机离合器用于传递两用电动机的动力。为了通过 风扇吸入外部空气来获得冷却效果，起动机离合器通常设置在发电机和发 动机之间。

【专利文献1】JP-A-2001-241310

发明内容

在上述的下骨架跨乘式车辆中，当散热器设置在(行进风容易撞击 的)摆动型发动机单元前方的区域中(具体而言，从头管向下延伸的下管 附近，其中头管支撑前叉以能够进行转向)时，增大了车辆纵向的长度。

由此，为了通过风扇吸入外部空气获得冷却效果，可以想到将散热器 布置在风扇的车辆宽度方向外侧。

但是，利用上述摆动型发动机单元，因为风扇、发电机和起动机离合 器沿着曲轴设置在发动机的右侧，所以发动机右侧的空间已经变窄。因 此，当散热器设置在风扇的车辆宽度方向外侧时，引起车辆宽度增大的问 题。

由此，本发明的目的在于提供一种下骨架型的跨乘式车辆，其中使用 摆动型发动机单元，并且可以在限制车辆宽度的同时在摆动型发动机单元 上提供诸如发电机、风扇等的附件。

解决问题的方案

为了获得上述目的，本发明的第一特征在于：一种包括摆动型发动机 单元(摆动型发动机单元20)的跨乘式车辆(摩托车10)，摆动型发动 机单元包括：发动机(发动机40)，其具有沿车辆宽度方向延伸的曲轴 (曲轴41)；变速单元(驱动带轮51)，其在发动机一侧(例如，左 侧)连接到所述曲轴，以将所述曲轴的旋转通过变速构件(驱动带52)传 递到后车轮(后车轮30b)；发电机(交流发电机70)，其在所述发动机 的另一侧(例如，右侧)连接到所述曲轴；以及风扇(冷却风扇80)，其 在所述发动机的所述另一侧连接到所述曲轴，以引导外部空气(外部空气 F)；并且其中，所述变速构件沿所述车辆的纵向延伸，并在所述发动机 沿所述车辆宽度方向的外侧与所述后车轮分开设置；所述摆动型发动机单 元包括起动机离合器容纳体(起动机离合器壳57)，以容纳用于传递起动 所述发动机的起动电动机(两用电动机59)的动力的起动机离合器(起动 机离合器54)，并且所述起动机离合器容纳体设置在所述变速单元和所述 发动机之间。

根据这样的特征，所述变速单元和所述起动机离合器容纳体布置在所 述发动机的一侧，所述发电机和所述风扇布置在所述发动机的所述另一 侧。因此，可以禁止所述发动机的在布置所述发电机和所述风扇的所述另 一侧的空间变窄，因此可以在不增大车辆宽度的情况下在所述发动机的所 述另一侧充分地确保布置其他车辆附件(例如，散热器)的空间。

根据本发明的第一特征，本发明的第二特征在于：所述起动机离合器 容纳体包括：壳体(壳体57a)，其具有沿所述车辆宽度方向开口的开口 表面；盖(盖57b)，其覆盖所述开口表面；以及第一环形密封构件(O 型环57c)，其设置在所述壳体和所述盖之间；所述盖包括：板状盖体部 分(盖体部分57b)；以及框架部分(框架部分571)，其沿着所述盖体部 分的外边缘设置，以大致垂直于所述盖体部分延伸；所述框架部分包括与 所述开口表面相对的支承表面(支承表面57d)；并且所述支承表面形成 有第一环形槽(环形槽57j)，至少所述第一密封构件的一部分装配到所 述第一环形槽。