[发明专利]具有压电击发弹簧组件的车辆

说明书

技术领域

本发明涉及一种对传感器车辆撞击有效的压电冲击探测器(impulsedetector)。尤其是，本发明涉及一种合并到冲击响应性车辆座椅组件内的压电冲击探测器。

背景技术

现代的车辆设计需要符合许多政府规定。尤其是，关于车辆安全要求的规定是完整的。关于车辆对撞击的反应的规定在减少对车辆乘客有害的影响方面特别成功。趋势是较新的车辆符合更严格的安全要求。

最近，规定FMVSS 202A被采纳来用于头部保护装置(head restraint)的设计。FMVSS 202A被调整以最小化在低速(10-15公里/小时)尾端碰撞期间的鞭抽式损伤(whiplash injury)。在这样的碰撞中，乘客头部向后移动接着向前移动，因此会伤害颈部内的组织。前座必须在2008年9月1日之前符合这个规定，而后座必须在2010年9月1日之前符合这个规定。

尽管FMVSS 202A对车辆制造商提出了相当大的设计挑战，但头部保护装置设计也必须应对其它标准，而这些标准有可能表现为对抗FMVSS202A的要求。例如，高速公路安全保险协会(IIHS)提出了关于头部保护装置的几何学、定位和碰撞反应的进一步标准。尽管现有的头部保护装置设计工作得相当出色，但需要改进。

因此，为了符合针对车辆设计的所有政府安全规定，需要对头部保护装置设计进行改进。

发明内容

本发明通过在至少一个实施方案中提供包含于车辆内的冲击探测器，解决了现有技术中的一个或更多问题。这个实施方案的冲击探测器包括压电元件和弹性元件。弹性元件具有对在撞击期间的变形的预定抵抗力。压电元件与弹性元件相关联，以便预定大小的冲击引起压电元件的变形，从而产生相应的电信号。然后这个电信号用于执行一些有用的功能。

在本发明的另一个实施方案中，提供了结合上面所述的冲击探测器的车辆座椅组件。本实施方案的车辆座椅组件，响应于充分撞击的车辆碰撞，允许头部保护装置被调节到前面的位置。有利地，这个系统的头部保护装置可同时符合FMVSS 202A的要求以及目前针对头部保护装置设计的所有其它要求。

附图说明

图1是结合本发明实施方案的冲击探测器的车辆系统的示意图；

图2是使用具有实质上一致的弹簧常数的弹簧的本发明的一种变化形式的纵向横截面示意图；

图3是图2的变化形式的横向横截面示意图；

图4是使用具有变化的弹簧常数的截面的弹簧的本发明的一种变化形式的纵向横截面示意图；

图5是在冲击探测器内使用弹簧的本发明的一种变化形式的纵向横截面示意图；

图6是在冲击探测器内使用弹簧的本发明另一变化形式的纵向横截面示意图；

图7是将冲击探测器合并到车辆座椅组件内的本发明的实施方案的横截面示意图；

图8是可在权利要求7的车辆座椅组件内使用的骨盆状制动装置(pelvic catch)的横截面示意图；

图9是可在权利要求7的车辆座椅组件内使用的可选头部保护装置的示意图。

具体实施方式

现在详细参考对本发明的目前优选的组成、实施方式和方法，这些形成了发明者目前所知道的实践本发明的最佳方式。附图不必按比例绘制。然而应该理解，所公开的实施方案只是本发明的示范，本发明可以不同和可选择的其他形式实施。所以，此处所公开的具体细节不能解释为限制性的，而只是作为本发明任何方面的代表性基础和/或教导本领域技术人员不同地使用本发明的代表性基础。

除了在实施例中或在另外特别指出的地方以外，本说明书中说明材料或反应条件和/或使用的数量的所有用数字表示的量应理解为在描述本发明的最广泛的范围时用词汇“大约”修饰。

还应当理解，本发明不局限于下面描述的特定的实施方案和方法，因为特定的部件和/或条件当然可以变化。此外，此处所使用的术语只是为了描述本发明的特定实施方式的目的，并不是意指以任何方式限制。

必须注意的是，除非在上下文中另外清楚地指出，否则如在说明书和所附权利要求中所使用的，单数形式“a”、“an”和“the”包括复数指示物。例如，以单数形式提到一个元件是意指包括多个元件。

在整个申请中，在引用出版物的场合，这些出版物的公开内容由此通过引用被全部并入本申请中，以更充分地描述本发明相关的技术领域的状态。

此处所使用的术语“冲击(impulse)”意指被传递以产生突然运动的力。