[发明专利]车轮转动机构

说明书

技术领域

本发明为一种汽车的车轮转动机构。

背景技术

现有汽车的车轮转向均为传动杆推拉式结构，车轮转向只能依支承体做小角度转动，而不能大角度及至360度转动。因而操作不灵活、方便。

发明内容

本发明的目的在于，解决上述现有所存在的问题，提供一种车轮转动灵活、方便的车轮转动机构。

本发明是这样实现的：动力轴定位套采用卡装结构，通过边沿定位孔用螺丝安装于钢板桥梁上，在定位套内通过轴承安装轮轴传动机构；轮轴传动机构的输入端与汽车的输出动力连接，输出端与车轮连接；车轮转动定位套安装在外定位套内，车轮转动定位套与控制传动机构连接；在车轮转动定位套及外定位套上设有刹车油道；外定位套与车轮转动定位套连接锁定，其连接锁定结构有两种。

第一种连接锁定结构是，内定位套和外定位套连接钢板桥梁上，在内定位套和外定位套之间安装车轮转动定位套；车轮转动定位套上部安装有碗状轴承，车轮转动定位套上设有定位槽，通过车轮支架的外定位套孔中穿入的带有凸点的调节螺杆调节定位。

另外一种锁定连接结构是，外定位套连接钢板桥梁上，取消内定位套，车轮转动定位套中下部焊接支撑板，安装下部轴承，然后安装外定位套，车轮转动定位套上部与外定位套之间安装轴承，并通过锁紧螺母锁紧。

所说的车轮部分设置可采用单车轮、双车轮两种结构方式，单车轮结构方式是车轮位于转动轴心的下方，在停车状态下，转动方向盘时车轮可原地左右转动；双车轮结构方式，一个车轮与轮轴传动机构的输出端连接，另一个车轮是配衬轮，转向时双轮都产生转动，且一个正转，另一个反转。

为了控制车轮转动定位套转动，车轮转动定位套与控制传动机构连接有三种方案，第1种方案是，在车轮转动定位套上还安装有定位蜗轮，定位蜗轮通过传动蜗杆及传动装置与汽车的操纵杆连接；外侧安装定位架套；转动定位套与定位架套之间安装有防尘胶圈。

控制车轮转动定位套转动的第2种方案是，在车轮转动定位套局部上做成蜗轮，与外定位套轴承内安装的蜗杆啮合传动。蜗杆为中部带蜗杆，其两端通过碗状轴承、定位锁片及螺母定位，并通过传动装置与汽车的操纵杆连接。

控制车轮转动定位套转动的第3种方案是，在车轮转动定位套局部上做成轮齿，与齿轮传动机构配合，从上部输入传动，并通过传动装置与汽车的操纵杆连接。

本发明的优点是，现有的汽车(前驱者)使用该发明，可不需倒档，可原地转向或基本达到一次转向及调头。如汽车的前后四个车轮均安装该车轮转动机构，在配合可旋转的驾驶室同步旋转，可不需倒档和倒车，而是永远向前开，驾驶、操纵更灵活、方便。

附图说明

图1为本发明的结构示意图；

图2为图1的A-A剖面图；

图3为螺杆的凸点与车轮转动定位套8的卡槽配合局部放大示意图；

图4为锁定连接结构示意图；

图5为图4的B-B部面图；

图6为上部输入传动控制车轮转动定位套的结构示意图；

具体实施方式

下面结合附图详细说明：如图所示，动力轴定位套1采用卡装结构，通过边沿定位孔用螺丝安装于钢板桥梁18上，在定位套1内通过轴承安装轮轴传动机构2；轮轴传动机构2的输入端与汽车的输出动力连接，输出端与车轮10连接；第一种连接锁定结构是，在内定位套5和外定位套3之间安装车轮转动定位套8；车轮转动定位套8上部安装有碗状轴承17，车轮转动定位套8上设有定位槽8a，，通过车轮支架的外定位套3孔中穿入的带有凸点的转动定位调节杆4调节定位。所说的转动定位调节杆4的前端细于后端，前端用螺母锁紧定位，中部带有凸点，后部呈锥形带有滚花。转动定位调节杆4来锁定车轮转动定位套8与转动轴承21之间的间隙。

另外一种锁定连接结构是见图4，取消内定位套5，车轮转动定位套8中下部焊接支撑板23，支撑板23上面外定位套3与车轮转动定位套8之间安装有下部轴承22，车轮转动定位套8上部与外定位套3之间安装上部轴承20，并通过锁紧螺母19锁紧。