[发明专利]多路换向阀

权利要求书

1.一种多路换向阀，包括由依次相连的回转阀体(1)、伸缩阀体(2)、变幅阀体(3)、合流单向阀体(4)、卷扬阀体(5)和进回油阀体(6)组成，所述的回转阀体(1)、伸缩阀体(2)、变幅阀体(3)为三位六通阀，其特征是：各阀体内油道为铸造油道，在卷扬阀体(5)上设有油缸接口(A1、B1)、中位回油口、主回油口和进油口，在卷扬阀体(5)内设有进油道(504)、工作油腔(503)、中位回油道(505)、主回油道(502)，且卷扬阀体(5)上的油缸接口(A1、B1)、中位回油口、主回油口和进油口分别与其工作油腔(503)、中位回油道(505)、主回油道(502)及通过单向阀(506)与进油道(504)相通，在卷扬阀杆(501)上由上至下设有四个通油槽，分别为第一通油槽(501a)～第四通油槽(501d)使卷扬阀体(5)成为五位六通双速阀，所述的五位是指中位、上下过渡位和上下合流位，在伸缩阀杆(201)、变幅阀杆(301)和卷扬阀杆(501)上对应进油道的油槽位置沿纵向设有第一缓冲节流槽(201e)、第二缓冲节流槽(301e)、第三缓冲节流槽(501e)；所述的回转阀体(1)回油口，伸缩阀体(2)进、回油口，变幅阀体(3)的进、回油口和卷扬阀体(5)的进油口依次相连，且变幅阀体(3)的回油口和卷扬阀体(5)的进油口之间通过合流单向阀体(4)连接，回转阀体(1)和卷扬阀体(5)的进油口分别为第一油泵接口(P1)和第二油泵接口(P2)，构成双泵串联油路。

2.根据权利要求1所述的多路换向阀，其特征是：所述的卷扬阀体(5)在中位时进油道(504)通过第一通油槽(501a)、第四通油槽(501d)分别与工作油腔(503)、主回油道(502)相通；在下过渡位时进油道(504)分别通过第一通油槽(501a)、第三通油槽(501c)与位于上部的工作油腔(503)和中位回油道(505)相通，位于下部的工作油腔(503)与主回油道(502)相通；在上过渡位时进油道(504)分别通过第四通油槽(501d)、第二通油槽(501b)与位于下部的工作油腔(503)和中位回油道(505)相通，位于上部的工作油腔(503)与主回油道(502)相通；在下合流位时进油道(504)通过第一通油槽(501a)与位于上部的工作油腔(503)相通，位于下部的工作油腔(503)与主回油道(502)相通；在上合流位时进油道(504)通过第四通油槽(501d)与位于下部的工作油腔(503)相通，位于上部的工作油腔(503)与主回油道(502)相通。

3.根据权利要求1所述的多路换向阀，其特征是：在伸缩阀体(2)内设有主回油道(202)、工作油腔(203)、进油道(204)和中位回油道(205)，在伸缩阀杆(201)上由上至下分别设有第一通油孔(201a)、第一通油道(201b)、第二通油道(201c)和第二通油孔(201d)，在中位时进油道(204)分别通过第一通油道(201b)、第二通油道(201c)与中位回油道(205)相通；在下动作位时进油道(204)通过第二通油孔(201d)与位于下部的工作油腔(203)相通，位于上部的工作油腔(203)通过第一通油孔(201a)与中位回油道(205)相通；在上动作位时进油道(204)通过第一通油孔(201a)与位于上部的工作油腔(203)相通，位于下部的工作油腔(203)通过第二通油孔(201d)与中位回油道(205)相通，所述的变幅阀体(3)与伸缩阀体(2)结构相同。

4.根据权利要求1所述的多路换向阀，其特征是：在回转阀体(1)内设有进油道(104)、工作油腔(103)和回油道(102)，在回转阀杆(101)上由上至下设有第一通油槽(101a)、第二通油槽(101b)和第三通油槽(101c)，在中位时进油道(104)通过第三通油槽(101c)与回油道(102)直接相通，在下动作位时进油道(102)通过第二通油槽(101b)与位于下部的工作油腔(103)相通，位于上部的工作油腔(103)通过第一通油槽(101a)与回油道(102)相通；在上动作位时进油道(104)通过第一通油槽(101a)与位于上部的工作油腔(103)相通，位于下部的工作油腔(103)通过第二通油槽(101b)与回油道(102)相通。

5.根据权利要求1所述的多路换向阀，其特征是：所述的卷扬阀体(5)是由阀体(5`)、阀杆(501)、前盖(507)、安装在阀体(5`)下端的阀罩(509)、设置在阀体(5`)和阀罩(509)之间的O型密封圈(508)，位于阀罩(509)内并与阀杆(501)连接的中间连杆(510)和与中间连杆(510)连接的限位柱(512)，设置在阀罩(509)内与中间连杆(510)对应的第一弹簧座(516)及第一弹簧(517)和与限位柱(512)对应的第二弹簧座(514)及第二弹簧(515)，设在阀罩(509)内分别位于第一弹簧(517)和第二弹簧(515)下方的第一弹性挡圈(511)和第二弹性挡圈(513)构成，第一弹簧座(516)顶靠在第一弹性挡圈(511)上，第二弹簧座(514)与第二弹性挡圈(513)之间设有间隙。