[发明专利]多路换向阀

说明书

技术领域

本发明涉及一种多路换向阀，特别涉及全液压汽车起重机上车操纵用的多路换向阀。

背景技术

目前市场上八吨和十二吨全液压汽车起重机用的上车操纵阀有两种。一种是50年代加工油道的单泵用的多路换向阀，由于是单泵加工油道，油道转弯处为直角，卷扬工况速度很低而回转工况速度又快，因而产生回转冲击。另一种八十年代中期长沙建筑研究所设计统型上车多路换向阀。其采用了卷扬阀体双泵合流使卷扬工况效率提高，但是仍然采用加工油道，阀的微动性差，压力损失大，流量小，体积大。

本发明的目的是要解决现有技术存在的上述问题，提供一种体积小，流量大，压力损失小，卷扬工况，工况要求速度可调，可实现复合动作，工作效率高，可防止压力冲击，回转平稳安全系数大幅提高的多路换向阀。

本发明是这样实现的：它包括由依次相连的回转阀体、伸缩阀体、变幅阀体、合流单向阀体、卷扬阀体和进回油阀体组成，所述的回转阀体、伸缩阀体、变幅阀体为三位六通阀，其特殊之处是：各阀体内油道为铸造油道，在卷扬阀体上设有油缸接口、中位回油口、主回油口和进油口，在卷扬阀体内设有进油道、工作油腔、中位回油道、主回油道，且卷扬阀体上的油缸接口、中位回油口、主回油口和进油口分别与其工作油腔、中位回油道、主回油道及通过单向阀与进油道相通，在卷扬阀杆上由上至下设有四个通油槽，分别为第一通油槽～第四通油槽使卷扬阀体成为五位六通双速阀，所述的五位是指中位、上下过渡位和上下合流位，在伸缩阀杆、变幅阀杆和卷扬阀杆上对应进油道的油槽位置沿纵向设有第一缓冲节流槽、第二缓冲节流槽、第三缓冲节流槽；所述的回转阀体的回油口，伸缩阀体的进、回油口，变幅阀体的进、回油口和卷扬阀体的进油口依次相连，且变幅阀体的回油口和卷扬阀体的进油口之间通过合流单向阀连接，回转阀体和卷扬阀体的进油口分别为第一油泵接口和第二油泵接口，构成双泵串联油路。

上述的多路换向阀，所述的卷扬阀体在中位时进油道通过第一通油槽、第四通油槽分别与工作油腔、主回油道相通；在下过渡位时进油道分别通过第一通油槽、第三通油槽与位于上部的工作油腔和中位回油道相通，位于下部的工作油腔与主回油道相通；在上过渡位时进油道分别通过第四通油槽、第二通油槽与位于下部的工作油腔和中位回油道相通，位于上部的工作油腔与主回油道相通；在下合流位时进油道通过第一通油槽与位于上部的工作油腔相通，位于下部的工作油腔与主回油道相通；在上合流位时进油道通过第四通油槽与位于下部的工作油腔相通，位于上部的工作油腔与主回油道相通。

上述的多路换向阀，在伸缩阀体内设有主回油道、工作油腔、进油道和中位回油道，在伸缩阀杆上由上至下分别设有第一通油孔、第一通油道、第二通油道和第二通油孔，在中位时进油道分别通过第一通油道、第二通油道与中位回油道相通；在下动作位时进油道通过第二通油孔与位于下部的工作油腔相通，位于上部的工作油腔通过第一通油孔与中位回油道相通；在上动作位时进油道通过第一通油孔与位于上部的工作油腔相通，位于下部的工作油腔通过第二通油孔与中位回油道相通，所述的变幅阀体与伸缩阀体结构相同。

上述的多路换向阀，在回转阀体内设有进油道、工作油腔和回油道，在回转阀杆上由上至下设有第一通油槽、第二通油槽和第三通油槽，在中位时进油道通过第三通油槽与回油道直接相通，在下动作位时进油道通过第二通油槽与位于下部的工作油腔相通，位于上部的工作油腔通过第一通油槽与回油道相通；在上动作位时进油道通过第一通油槽与位于上部的工作油腔相通，位于下部的工作油腔通过第二通油槽与回油道相通。

所述的卷扬阀体是由阀体、阀杆、前盖、安装在阀体下端的阀罩、设置在阀体和阀罩之间的O型密封圈，位于阀罩内并与阀杆连接的中间连杆和与中间连杆连接的限位柱，设置在阀罩内与中间连杆对应的第一弹簧座及第一弹簧和与限位柱对应的第二弹簧座及第二弹簧，设在阀罩内分别位于于第一弹簧和第二弹簧下方的第一弹性挡圈和第二弹性挡圈构成，第一弹簧座顶靠在第一弹性挡圈上，第二弹簧座与第二弹性挡圈之间设有间隙。

本发明采用铸造油道阀体，因而体积小、流量大，压力损失小。卷扬工况采用双泵合流五位双速，可根据工况要求调整速度。由于采用双泵串联油路，可实现复合动作，大大提高了工作效率。通过设在变幅、伸缩、卷扬阀杆上的缓冲节流槽，可防止压力冲击，特别是卷扬阀杆上全行程节流消除了液压冲击，因而回转平稳，安全系数大大幅提高。

附图说明

图1是本发明的外形图；

图2是图1的左视图；

图3是图1中回转阀体的结构示意图；

图4是图1中伸缩阀体的结构示意图