[发明专利]维持多缸发动机高效运行的机外装置

说明书

(一)技术领域：

一种维持多缸发动机高效运行的机外装置，能在发动机运行时增加或减少工作汽缸的数量，属发动机技术领域。

(二)背景技术：

现有技术的发动机做功时，要通过活塞压缩空气或混合气，而压缩空气或混合气需要耗费发动机相当多的功，无论发动机每一个工作循环做功多少，这种额外功值变化不大。因此每一个工作循环做功越多，机械效率也就越高。所以要想节能必须输出相对大的功率。但在好多情况下，发动机只需输出小功率即可，如汽车下坡、轻载、限速的情况下，发动机输出中等功率就会导致超速、出事故、违反交通法，这样，发动机只能在小功率状态下工作，使节能受到限制。这就是发动机一诞生就困扰至今的严重缺陷。

(三)发明内容：

本发明的目的就是提供一种能根据外界所需功率大小来确定多缸发动机工作气缸数量的的机外装置，来解决多缸发动机在小功率状态下运行时机械效率低下的问题，即根据所需功率的大小确定参与工作的气缸数量，需在小功率状态下工作时，通过对部分汽缸停止供应燃料、减压，使之停止工作，只使部分气缸工作，使机械效率维持在较高水平，实现节能减排的目的。

本发明的目的是通过下面技术方案来实现的：一种维持多缸发动机高效运行的机外装置，包括电动和全机械两类装置，电动类装置为：各三通高压油管、三通高压油管第三极上的旁路开关、旁路盘式开关柄上的回位弹簧A、旁路盘式开关柄上与回位弹簧A反向连接的钢丝绳、以及与钢丝绳相连接的升降机、控制升降机的电路、三通高压油管第三极经旁路开关连通的旁路回油管构成的各气缸的燃油控制构，或各进气岐管、进气岐管上的阀门开关、固定在阀门开关上的盘式开关柄、盘式开关柄上的回位弹簧A、盘式开关柄上与回位弹簧A反方向连接的钢丝绳、与钢丝绳连接的升降机、控制升降机的电路构成的各气缸的燃气控制机构，各升降机、升降机上的螺杆和防旋转杠杆、引导槽、控制升降机的电路构各气缸的气压控制机构，承载固定燃油或燃气控制机构和气缸气压控制机构的固定架；本发明装置固定在相应的多缸发动机上，各升降机上的螺杆与气门间隙调整螺钉互为轴向接触或排列；各三通高压油管的一端与喷油器相通，另一端与喷油泵相通，三通高压油管第三极经旁路开关通过旁路回油管与油箱或滤清器连通；或各含有阀门开关的进气岐管一端连通化油器，另一端连通气缸。

全机械类装置为：各三通高压油管、三通高压油管第三极上的旁路开关、旁路盘式开关柄上的回位弹簧A、旁路盘式开关柄上与回位弹簧A反向连接的拉索、以及与拉索相连接的手动控制台、三通高压油管第三极经旁路开关连通的旁路回油管构成的各气缸的燃油控制构，或各进气岐管、 进气岐管上的阀门开关、固定在阀门开关上的盘式开关柄、盘式开关柄上的回位弹簧A、盘式开关柄上与回位弹簧A反方向连接的拉索、与拉索连接的手动控制台构成的各气缸的燃气控制机构，各顶柱、与顶柱连接的杠杆、与杠杆另一端连接的回位弹簧、与回位弹簧反向连接的拉索、与拉索连接的手动控制台构成的各气缸的气压控制机构，承载固定燃油或燃气控制机构和气缸气压控制机构的固定架；本发明装置固定在相应的多缸发动机上，各顶柱中的螺杆与气门间隙调整螺钉互为轴向接触或排列；各三通高压油管的一端与喷油器相通，另一端与喷油泵相通，三通高压油管第三极经旁路开关通过旁路回油管与油箱或滤清器连通；或各含有阀门开关的进气岐管一端连通化油器，另一端连通气缸。

通过开拓性的在多缸发动机的外部在各气缸安装燃油或燃气控制机构和气缸气压控制机构，是对传统多缸发动机核心技术的一次大幅度革新，能根据外界所需功率的大小，增加或减少工作气缸的数量，使工作气缸接近或达到满负荷壮态下运行，使机械效率始终维持在较高的水平，从而最终实现节能减排的目的。发动机的最大功率能够随时调整，所以装备一台应用本发明装置的发动机相当于装备多台传统不同功率的发动机。当只有部分气缸工作时，工作气缸和非工作气缸能适时替换，使之磨损均匀，延长发动机的维护周期，替换操作能在发动机运行中随时完成。由于本技术方案只涉及多缸发动机外围，应用它无须对发动机内部结构或参数进行调整，所以本技术方案既能应用于生产新的发动机，也可对拥有发动机总量大部分用户手中的正在服役多缸发动机进行大规模的改造，本装置结构简单，一般用户即可维护，易于实施，有极为广阔的应用空间，具有巨大的经济效益和社会效益及环境效益。

(四)附图说明：

图1是本发明的电动类装置安装在对应柴油机上的示意图和某气缸