[发明专利]船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车

说明书

技术领域

本发明涉及一种船用吊机，特别涉及一种既能起降救生艇、筏又能起吊货物的吊机，属于船用舾装设备技术领域。

背景技术

目前，国内各类船舶配备的救生艇、筏吊机兼起重机均配备两台绞车，一台是用于起降救生艇、筏的绞车，另一台是用于起吊货物的起货绞车，艇筏绞车和起货绞车不能合二为一的原因是，绞车仅能实现电动升降，或遥控手动升降，艇筏的下放是依靠艇筏本身的重力来实现的，所以艇筏绞车不能起吊货物。起货绞车是通过电动机或液压马达驱动减速器来带动卷筒转动，从而控制货物起升和降放，由于其马达与减速器和卷筒是同步工作的，所以不能实现重力下放，而且，艇筏的起升或下降速度及降放安全系数均有严格要求，根据有关行业规范要求，艇筏吊机需在失电的情况下仍能实现其下放，完成救生及救助要求，起货绞车不具备吊放艇筏的功能。

在一台船用吊机上配备两台绞车，机构庞大，操作繁琐、加大了设备成本，降低了船用吊机的可靠性。

发明内容

本发明要解决的技术问题是：针对现有的船用救生、救助兼起重的吊机存在的必须同时设置两台起重绞车，分别实现起降救生艇、筏和起吊货物，这种结构造成了船用吊机机构庞大，操作繁琐，设备成本高的缺陷，提出一种将艇筏绞车和起货绞车合二为一的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，采用这种三用绞车，可以简化了船用吊机的结构，减低船用吊机的制造成本。

为了解决上述技术问题，本发明的技术方案为：

一种船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，包括液压马达、限速器、过桥齿轮箱、减速器、主卷筒、外滑动轴承、内滑动轴承、内滑动轴承支架、底座、外滑动轴承支架。所述液压马达的中间法兰和所述限速器的端面分别固定在过桥齿轮箱的箱壁上，所述过桥齿轮箱的下端固定在底座上，所述减速器外壳的径向法兰圈与所述主卷筒的筒内隔圈固定连接，还包括小卷筒和小卷筒离合器，所述主卷筒和小卷筒支承在同一轴线上，所述小卷筒套装在小卷筒离合器上，所述主卷筒轴向的一端支承在过桥齿轮箱的外伸法兰圈上，该主卷筒轴向的另一端与小卷筒离合器的端头固定连接，并通过内滑动轴承的里端支承在内滑动轴承支架上，所述小卷筒离合器的可动端头伸入到内滑动轴承外端内，通过内滑动轴承支架支承在底座上。所述小卷筒离合器的中部支承在外滑动轴承支架上，所述外滑动轴承支架通过固定在其下部的U型板与内滑动轴承支架连接。

本发明的目的还可以通过以下技术措施来进一步实现。

前述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，其中所述小卷筒离合器包括油缸、空心滑动轴、小转轴；所述油缸的端面法兰固定在所述外滑动轴承支架的外侧面上，油缸活塞杆穿过空心滑动轴，其外端设置有轴承，所述轴承的外圈固定在空心滑动轴的大孔内，所述轴承的内圈固定在油缸活塞杆的端头，所述小卷筒离合器的可动端为空心滑动轴，所述空心滑动轴的大孔端通过内滑动轴承的外端，支承在内滑动轴承支架上；所述空心滑动轴的小孔端通过外滑动轴承支承在外滑动轴承支架上，该空心滑动轴的大孔端端面的径向均布凸出的外齿，所述小转轴的一端与大卷筒侧面的中心孔固定连接，该小转轴的另一端伸入到内滑动轴承的里端内，其端面径向也均布凸出的外齿，两者端面的外齿两两相对。

前述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，其中所述滑动空心轴和所述固定轴的径向均布的外齿均为锯齿形外齿。

前述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，其中所述限速器包括限速器壳体、中心轮、限速器轴、限速块、摩擦片、限速块销、拉簧、第一拉簧销、第二拉簧销；所述限速器轴的一端与中心轮固定连接，所述限速器轴的另一端穿出限速器壳体伸入到过桥齿轮箱内，与第二过桥齿轮固定连接，并通过轴承支承在过桥齿轮箱上；所述摩擦片固定连接在限速块的外缘，至少两块限速块中心对称地设置在中心轮的环形槽内，限速块的一端通过限速块销与中心轮铰接；至少两根拉簧中心对称地设置在中心轮环形槽内，第一拉簧销固定在限速块另一端上，第二拉簧销固定在中心轮环形槽的侧面，拉簧的一端套在所述第一拉簧销上，拉簧的另一端套在所述第二拉簧销上。

前述的船用吊艇、吊筏与吊货三用绞车，在过桥齿轮箱中，中间轴的一端套装在液压马达的输出轴上，与液压马达的输出轴固定连接；所述中间轴的中部通过轴承支承在过桥齿轮箱的外伸法兰圈上，该外伸法兰圈与减速器箱壁固定连接，所述中间轴的另一端的端头穿出外伸法兰圈与减速器的输入端固定连接；第一过桥齿轮套装在中间轴的一端上，所述第一过桥齿轮与第二过桥齿轮啮合。