[发明专利]一种发动机的气门配气装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种发动机的气门配气装置。

背景技术

发动机进、排气门的启、闭时刻和开启通路的大小对性能影响很大，传统气门驱动机构通常为机械式配气机构，其具有能耗较低和耐用的特点，但是其运动正时和气门升程是固定的，虽然能保证发动机某工况的性能达到最佳，但对其他工况则不能充分顾及，这对工况变化频繁的机动车发动机来说显然不利。鉴此，人们对可变气门配气驱动技术进行了探索，并提出了一些实现方案，如VVT、VTEC、VALVETRONIC等等。但是，它们的结构不是过于复杂就是气门配气的效果不理想，从而难以符合人们的使用要求。

发明内容

为了克服现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种结构简单，气门配气好的发动机驱动配气装置。

本发明解决其问题所采用的技术方案是：

一种发动机的气门配气装置，包括套装有气门弹簧的气门，驱动气门作往复运动的摇臂，以及驱动摇臂摆动的转动凸轮，所述的转动凸轮为同圆基的多轮廓凸轮轴，其包括有高凸轮以及低凸轮，所述摇臂包括摇臂体，摇臂体与低凸轮相接触，所述摇臂体内设置有插槽，插槽内放置有活塞销片，活塞销片与摇臂体之间设置有回位弹簧，所述插槽上方设置有与之相通的纵向槽，纵向槽内放置有与高凸轮相接触的接触块，接触块内设置有弹簧槽，接触块与摇臂体之间设置有弹簧，所述摇臂体上设置有与插槽相通的油道，油道与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有电磁阀。

本发明的有益效果是：本产品由于其采用独立可变的气门控制，从而使它能单独控制一个气门的升程和正时，具备了多级可变的可能，由于本产品具有结构简单，操作方便，从而实现了发动机的自适应气门配气，保证了发动机在各种工况下的较佳性能指标。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明第一种实施例的结构示意图；

图2是图1的A-A剖示图；

图3是图2的运动状态示意图；

图4是图1的B-B剖示图；

图5是图4的C向去除侧盖的结构示意图；

图6是本发明的第二种实施例的结构示意图；

图7是图6的D-D剖示图；

图8是图7的运动状态示意图；

图9是图6的E-E剖示图；

图10是图9的F向去除侧盖的结构示意图；

图11是本发明第三种实施例的结构示意图；

图12是图11的G-G剖示图；

图13是图11的运动状态示意图；

图14是图11的H-H剖示图；

图15是图14的I向去除侧盖的结构示意图。

具体实施方式

参照图1、图2、图3，是一种发动机气门配气装置的第一种实施方式，其包括套装有气门弹簧11的气门1，驱动气门1作往复运动的摇臂3，以及驱动摇臂3摆动的转动凸轮4，气门弹簧11使得发动机在压缩行程和作功行程时气门处于关闭状态；所述的凸轮4为同圆基的双轮廓凸轮轴，其中部为高凸轮41，左右两侧为低凸轮42。

所述摇臂3包括与低凸轮相接触的摇臂体5，所述摇臂体5内设置有横向槽51，横向槽51内放置有带通孔61的活塞销片6及回位弹簧61，横向槽51的开口处设置有与回位弹簧61相接触的弹簧座21，所述横向槽51上方设置有纵向槽52，纵向槽52内放置有与高凸轮41相接触的接触块8，接触块8可位于活塞销片6的通孔61内纵向移动，接触块8上设置有弹簧槽81，弹簧槽81内设置有穿过通孔61的弹簧7，所述摇臂体3上设置有与横向槽51相通的油道53，油道53与摇臂轴上的液压油通道相连接，液压油通道上设置有可控制液压油压力的电磁阀。

本产品为了使得液压油能够在电磁阀的控制下，将活塞销片6向前推动，所述活塞销片6设置有与油道53相通的沟槽62。

第一种实施方式的工作原理是：参照图4，当发动机以低速状态工作时，同圆基的双轮廓凸轮轴的左右两侧低凸轮42与摇臂3相接触，这时调节液压油压力的电磁阀由于处于打开状态，所以高凸轮41虽然与接触块8相互接触，但是其只驱动弹簧7处于空动状态，不对摇臂3施加动力，此时气门的升程和正时只适用发动机的低速状态。