[发明专利]一种无框车窗的车窗控制系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种车窗控制系统，特别是针对敞篷乘用车的无框车窗的车窗控制系统。

背景技术

目前的一些高档车，例如敞篷乘用车，其车窗是没有边框的，为了保证这种车窗的密封性，现有技术中有的是在车身与车窗玻璃接触的位置设置有密封条，车窗玻璃关闭后与车身外侧面的密封条紧贴在一起，但是这种设计对车窗玻璃和车身的配合方面要求很高，会大幅提高设计开发和制造的成本；还有的是在车顶对应车窗位置处设置凹槽状的密封条，利用车窗关闭时车窗玻璃插入车顶的密封条凹槽来实现密封，这样在开门的时候需要将车窗玻璃快速地下降一定幅度，使车窗玻璃的顶端脱离车顶的密封条凹槽，避免密封条对开门形成阻碍，通常这种汽车都是采用在开门的同时控制车窗下降，给车窗下降留出的操作时间非常短，因此对车窗电机的要求非常高，同时对网络响应要求也很高，快速的开门操作容易导致车门打不开或者车顶密封条及车窗玻璃损坏。

发明内容

本发明提出了一种低成本的无框车窗的车窗控制系统，该系统能够保证车门的正常开启及关闭，延长车顶密封条及车窗玻璃的寿命。

本发明的车窗控制系统适用于带无框车窗而且在车顶对应车窗位置处设置凹槽状密封条的汽车，该类汽车利用车窗关闭时车窗玻璃插入车顶的密封条凹槽来实现密封。

本发明的车窗控制系统包含车门把手上的附加开关、车门锁开关、车门开关和用于控制车窗升降的车窗控制模块，所述附加开关、车门锁开关、车门开关均与车窗控制模块相连，所述车门锁开关在打开的同时向车窗控制模块发出降窗的控制信号；所述附加开关在打开的同时向车窗控制模块发出降窗的控制信号；所述车门开关在打开的同时向车窗控制模块发出降窗的控制信号，在关闭的同时向车窗控制模块发出升窗的控制信号。

所述的附加开关设置在车门外侧的门把手的内部或内侧，当门把手被拉动时，车门开关的触发相对于附加开关的触发有一定的延迟，即附加开关能够在车门开关触发之前触发。

当乘员在车内开门时，如果车门锁已经锁上，那么乘员必须首先打开车门锁开关，然后再打开车门开关，才能打开车门；如果车门锁没有锁上，那么乘员必须首先打开车门开关，才能打开车门。当乘员在车外开门时，必须拉动车门把手，先后触发车门把手上的附加开关和车门开关后，才能打开车门。车门把手上的附加开关、车门锁开关、车门开关均可以在打开的同时向车窗控制模块发出降窗的控制信号，车窗控制模块对来自附加开关、车门锁开关、车门开关的输入信号进行判断，当上述三个开关中任何一个开关发出降窗信号时，都会被认为是乘员有开门的意图，车窗控制模块会执行降窗操作，在乘员打开门之前就将车窗下降到一定幅度，避免在开门时车窗玻璃与车顶密封条发生干涉而损坏。

当乘员完全关上车门时，车门开关必然会关上，车门开关在关上的同时向车窗控制模块发出升窗的控制信号，这样车窗控制模块可以根据车门开关的输入信号来判断车门是否完全关上，并在车门完全关上后执行升窗操作，避免因提前升窗而导致车窗玻璃与车顶密封条发生干涉而损坏。

本车窗控制系统的车窗控制模块通过采集车门锁开关信号、车门开关信号或者附加开关信号，在乘员开启车门前提前了解乘员的开门意图，并在车门开启之前就将车窗下降到一定幅度，而且还可以保证在车门完全关上后执行升窗操作，这样就保证了车门的正常开启及关闭，避免了在开关门时车窗玻璃与车顶密封条发生干涉而损坏，从而延长车顶密封条及车窗玻璃的寿命。应用本车窗控制系统的带无框车窗的汽车在车顶对应车窗位置处设置凹槽状的密封条，利用车窗关闭时车窗玻璃插入车顶的密封条凹槽来实现密封，因此在密封条与车窗的配合方面的要求较低，无需非常精细的车身、车窗制造工艺，降低了制造成本。

附图说明

图1是本发明实施例1的车窗控制系统的结构示意图；

图2是本发明实施例2的车窗控制系统的结构示意图。

具体实施方式

实施例1：

本实施例的车窗控制系统包含车门把手上的附加开关5、车门锁开关4、车门开关3和用于控制车窗1升降的车窗控制模块2，所述附加开关、车门锁开关、车门开关均与车窗控制模块相连，所述车门锁开关在打开的同时向车窗控制模块发出降窗的控制信号；所述附加开关在打开的同时向车窗控制模块发出降窗的控制信号；所述车门开关在打开的同时向车窗控制模块发出降窗的控制信号，在关闭的同时向车窗控制模块发出升窗的控制信号。

车窗控制模块接收并处理来自附加开关、车门锁开关和车门开关的信号，并根据处理的结果控制车窗的升降。