[发明专利]发动机闲置系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种可降低燃油消耗的发动机闲置系统，属于发动机技术领域。

背景技术

随着石油资源的日益枯竭，油价的不断攀升，各大汽车厂商都在提高燃油利用率方面作了不少努力，也已开发出很多新的技术，比如本田的VTECT，丰田的VVT技术，虽然这些技术在应用时取得不错的效果，但是在其研究过程中耗费巨大，而且造价不菲，难以普及性推广开来。

众所周知，发动机总排量都是按最大额定负荷设计的，而最大额定负荷实际使用往往不多，这样，发动机在大部分工况下的总排量就处于一种“大马拉小车”的白白浪费状态，实际上就加大了能耗和排放，特别是在城市中行驶，汽车往往因为红灯、制动、惯性滑行或等待而要进行停车，此时汽车只是挂了空档或者是松开了离合器，发动机仍然保持在运转状态，但这种状态并不是运行在设计转速的范围内，相比平稳或正常驾驶状态更加耗油，能源就浪费在这些不必要的等待过程中。

发明内容

本发明的目的是提供一种发动机闲置系统，针对汽车在停滞或等待过程中能源的浪费问题，可根据汽车状态的不同将发动机在闲置状态和工作状态之间进行切换，从而降低实际能耗和排放。

为达到上述目的，本发明的技术方案如下：包括至少一个用于检测汽车动力连接是否中断的离合器传感器、变速箱传感器，还包括用于进一步检测汽车电池电压是否足够从而判定是否断开油路的电池电压传感器，其中发动机在离合器传感器、变速箱传感器以及电池电压传感器三者的监视及协调下在工作状态和闲置状态之间不断的进行切换。

本发明还包括以下步骤：

a、离合器传感器和变速箱传感器连接发动机，并检测动力连接情况；

b、若动力连接中断，则通过电池电压传感器进一步检测电压是否足够，若动力连接未中断，则返回到工作状态；

c、若电压足够时，则断开发动机油路，若电压不够时，则返回到工作状态对其进行充电；

d、断开发动机油路后，打开气门，启动电机慢速运转，由工作状态进入闲置状态；

e、离合器传感器和变速箱传感器对动力连接是否被恢复进行判断，若动力连接被恢复，则发动机转为工作状态；

f、若动力连接未被恢复，则发动机仍处于闲置状态，与此同时，电池电压传感器对其进行电压检测是否足够，若电压足够，则恢复动力连接，若电压不够，则返回闲置状态；

g、当动力连接恢复时，同时会恢复油路连接并关闭气门，发动机做功并关闭启动电机；进入工作状态。

本发明解决了汽车在等待过程中燃油消耗同样很大的问题，且能够有效的避免发动机频繁启动和停机所造成的磨损，从长远看，本发明的应用既符合了国家利益，又对消费者有利，同时还可降低发动机对大气环境所造成的污染和减少温室气体的排放量，可谓一举数得。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明作进一步说明。

图1是本发明发动机闲置系统的状态切换图；

图2是本发明发动机闲置系统的原理流程图。

图中，1表示离合器传感器，2表示变速箱传感器，3表示电池电压传感器，Y表示Yes，N表示No

具体实施方式

结合图1、图2所示，本发明的发动机闲置系统，包括用于检测汽车动力连接是否中断的离合器传感器1和变速箱传感器2，还包括用于进一步检测汽车电池电压是否足够从而判定是否断开油路的电池电压传感器3，离合器传感器1、变速箱传感器2以及电池电压传感器3三者在工作状态和闲置状态之间不断进行切换，其中离合器传感器1安装于离合器内，变速箱传感器2安装于变速箱内，电池电压传感器3置于电压监测器内。

在实际使用过程中，当汽车由行使状态转为制动状态时，即由工作状态转为闲置状态，在这个过程中，通过修改发动机的控制芯片程序，实现闲置状态下油路控制器能够自由关闭油路，并启动电机带动发动机缓慢转动，以保持活塞的运动状态，同时，当电池电压传感器3检测到汽车的电池电压低于某一个阀值时，表示汽车无法提供各器件相互配合或正常运转的能量，此时就会发送信号，将发动机转为工作状态，对其进行充电，以保持汽车在闲置状态重回工作状态的需要，由此不断的进行这一循环过程。

启动电机带动发动机运转的作用在于：能有效的保持发动机的气密性，减少其磨损。

本发明结构简单，对现有发动机结构的改变较少而产生的节能效果却很大，在其工作状态和闲置状态的切换过程中，发动机仍处于运动状态，能有效的避免发动机频繁启动和停机所造成的磨损，极大的提高了效率。

上述实施例仅为说明本发明专利而列举，并非用于限制本发明专利，任何基于本技术方案所变换的等同效果的结构和方法，均属于本发明的保护范围。