[发明专利]一种载重汽车用辅助橡胶金属层叠弹簧及其安装方法

说明书

技术领域

本发明涉及一种载重汽车橡胶悬架用的减振部件及其安装方法，特别是指一种载重汽车橡胶悬架用的辅助橡胶弹性元件及其安装方法。主要用于载重汽车橡胶悬架的减振，承受垂向载荷。

背景技术

现代汽车的减振装置已经由原来的钢板簧在向橡胶金属结构的弹性元件转变。所谓汽车橡胶悬架就是其中一种，汽车橡胶悬架在国外已经应用十分普遍，在我国尚属于起步阶段。汽车橡胶悬架相对传统的钢板簧具有显著的优点。使用传统板簧结构时，一旦板簧损坏，整车则无法行驶，只能更换新的板簧。而装配橡胶悬架的车辆，如果车辆行驶过程中弹性元件损坏，不会影响整车的行驶，可以将货物送到目的地后，再实施更换，有效的避免了用户的直接或间接损失。汽车橡胶悬架主要包括下置的均衡梁、减振器、弹性悬架装置，所述的弹性悬架装置包括橡胶主弹簧、辅助弹簧和均衡梁球铰三个部分，其中，橡胶主弹簧为斜状布置的两个一组的橡胶金属叠形弹簧，橡胶主弹簧一端固定在均衡梁的斜向支撑座上，另一端固定在与鞍座连接的梁板的斜向支撑座上；辅助弹簧置于均衡梁和鞍座之间，并位于两个橡胶主弹簧中间；均衡梁球铰分别安装在均衡梁的两端，为橡胶球铰压装方式压如均衡梁两端的孔内。

在国外的橡胶悬架中，该辅助弹簧采用的材料为塑料，该产品具有质量轻，易于批量化等优点，且能够起到一定减振的作用，能够满足载重汽车在国外的使用。但是由于中国的路面及重载汽车的承载能力与国外存在差别，因此该原装的橡胶悬架在中国的使用情况非常不好，辅助弹簧的使用寿命大大降低，10,000km左右即会出现裂纹等缺陷，而客户要求200,000km免维护。因此国外的产品不能满足我们国内汽车的需要。

发明内容

本发明的目的在于针对国内载重汽车橡胶悬架的特点，提供一种能够适应国内载重汽车使用，且减振及可靠性能好的汽车橡胶悬架辅助弹簧。

根据本发明的目的提出的技术实施方案是：一种载重汽车橡胶悬架用辅助橡胶金属弹簧，采用层叠橡胶金属弹簧结构，由多层弹性橡胶层与金属隔片组合而成复合弹性橡胶金属体，且多层弹性橡胶层与金属隔片采取锥形结构布置，为不等弹性力的弹性体组合；所述的弹性橡胶层可以是由2～9层橡胶层，所述的金属隔片为3～9层；在复合弹性橡胶金属体的顶层上还附着有一层尼龙板，尼龙板必须在辅助橡胶金属叠层弹簧的顶端。且金属隔板、弹性橡胶层和尼龙板层通过硫化成一个整体，每层橡胶厚度为5～30mm，产品高度为80～180mm。辅助橡胶金属弹簧的弹性橡胶层型面可以是方形结构也可以是圆形结构。辅助橡胶金属弹簧通过螺栓反向垂直安装在车架上，并在车辆空载时保持与车桥有一定的间隙。平时载重汽车没有货物的时候，辅助橡胶金属叠层弹簧与车桥不发生接触，当载荷增加，辅助橡胶金属叠层弹簧的尼龙板开始与车桥接触，开始起减振作用。

本发明由于采用了以上的结构，使产品达到了载重汽车的使用要求，适应了车辆使用的特点。且由于注意了橡胶层的层数及产品的安装位置，使得辅助橡胶金属层叠弹簧的垂向刚度很好的与车辆行使性能匹配。本发明具有使用寿命长，刚度性能好的特点。该辅助橡胶金属层叠弹簧具有以下特点：

1.安装方便，易于装卸；

2.具有免润滑、免维护的特点；

3.具有良好的舒适性和通过性；

4.减振效果良好，更加适合中国的使用情况；

5.使用寿命大大提高。

附图说明

图1为本发明一个实施例结构示意图。

图2为本发明实施例结构侧向示意图。

图3为本发明安装示意图。

图中：1-尼龙板层  2-多层金属隔板  3-多层弹性橡胶层  4-紧固件5-车架  6-辅助橡胶金属弹簧  7-车桥

具体实施方式

附图给出了本发明的一个实施例，下面将结合附图对本发明作进一步描述。

从附图中可以看出，本发明为载重汽车用辅助橡胶金属层叠弹簧，主要用于载重汽车橡胶悬架上，是一种橡胶与金属复合形成的层叠橡胶金属弹簧的组合件，采用层叠橡胶金属弹簧结构，由多层弹性橡胶层3与多层金属隔片2组合而成复合弹性橡胶金属体，且多层弹性橡胶层3与多层金属隔片2采取锥形结构布置，为不等弹性力的弹性体组合；所述的多层弹性橡胶层2可以是由2～9层橡胶层，所述的多层金属隔片为3～9层；在复合弹性橡胶金属体的顶层上还附着有一层尼龙板层1，尼龙板层1必须在辅助橡胶金属叠层弹簧的顶端。多层金属隔板2、多层弹性橡胶层3和尼龙板层1通过硫化成一个整体，每层弹性橡胶层厚度为5～30mm，辅助橡胶金属弹簧整体高度为80～180mm。

辅助橡胶金属弹簧弹性橡胶层型面可以是方形的，也可以是圆形的。

辅助橡胶金属弹簧6通过紧固件4反向垂直安装在车架5上，并在车辆空载时保持与车桥有一定的间隙。平时载重汽车没有货物的时候，辅助橡胶金属叠层弹簧与车桥7不发生接触，当载荷增加，辅助橡胶金属叠层弹簧的尼龙板层开始与车桥接触，开始起减振作用。