[发明专利]汽车轮胎磨损动态检测装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种检测汽车轮胎磨损状况的装置，尤其涉及一种模拟汽车正常行驶时的轮胎磨损动态检测装置。

背景技术

现有技术中的汽车轮胎磨损检测装置为静态检测装置，包括控制系统、检测平台、红外线传感器或逆向传感器，检测时，将汽车停在检测平台上，通过红外线传感器或逆向传感器采集轮胎的静态定位值，再将采集到的轮胎的静态定位值输入到控制系统中，在控制系统中输入汽车生产厂家的原始出厂数据，将采集到的轮胎的静态定位值与汽车生产厂家的原始出厂数据进行对比检测出轮胎的磨损状况。采用上述检测装置主要存在以下不足：一、此检测装置为汽车静态检测装置，需要输入汽车生产厂家的原始出厂数据，因此主要是针对新车检测，使用局限性较大。二、由于新车使用一段时间后，各项数据均会发生变化，与原始数据进行对比，无法找到随着车况的变化的最佳行驶值，因而不能针对不同车况的汽车。

发明内容

本发明的目的在于克服现有汽车轮胎磨损检测装置存在的上述问题，提供一种汽车轮胎磨损动态检测装置，本发明可模拟汽车在公路上的行驶状态，再采集汽车在模拟公路上的动态测滑值，使采集到的测滑值等同于汽车在实际公路上的测滑值，可检测不同车况的汽车，根据采集到模拟汽车实际公路行驶的测滑值，找出不同车况的汽车的最佳行驶数据。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种汽车轮胎磨损动态检测装置，包括传感器，其特征在于：还包括左检测轨道、右检测轨道、左传动电机和右传动电机，在左检测轨道上设置有两个由左传动电机带动在左检测轨道上作往复直线运动的测滑板座，在右检测轨道上设置有两个由右传动电机带动在右检测轨道上作往复直线运动的测滑板座，测滑板座上设置有绕测滑板座转动的测滑板，四个测滑板的位置与汽车轮胎的位置匹配，所述左检测轨道上的测滑板和右检测轨道上的测滑板在检测轨道上同步运动。

所述传感器为位移传感器。

所述测滑板座上设置有转动轴承，测滑板通过转动轴承设置在测滑板座上，测滑板座和测滑板之间设置有多个万向移动钢球。

所述左检测轨道和右检测轨道上设置有用于限制测滑板转动幅度的限位座。

所述左检测轨道和右检测轨道上并排设置有多根移动轴承，测滑板座设置在移动轴承上。

所述左检测轨道和右检测轨道上开有轨道槽，测滑板座上设置有与轨道槽配合的移动轮。

采用本发明的优点在于：

一、当被检测汽车停在本装置上时，四个轮子分别与四个测滑板配合，再由传动电机带动四个测滑板座在检测轨道上同步往复运动，带动汽车运动，模块汽车在实际公路上的运动，再采集汽车在模拟公路上的动态测滑值，使采集到的测滑值等同于汽车在实际公路上的测滑值，根据采集到模拟汽车实际公路行驶的测滑值，找出不同车况的汽车的最佳行驶数据，与现有技术中的静态检测相比，本发明模拟汽车在实际公路上的行驶状况，再采集测滑值，采用动态检测，可检测不同车况的汽车。

二、当被检测汽车停在本装置上时，四个轮子分别与四个测滑板配合，再由传动电机带动四个测滑板座在检测轨道上同步运动，带动汽车运动，模块汽车在实际公路上的运动，再采集汽车在模拟公路上的动态测滑值，使采集到的测滑值等同于汽车在实际公路上的测滑值，与现有技术中的静态检测相比，本发明模拟汽车在实际公路上的行驶状况，再采集测滑值，将采集到的测滑值与行业中规定的汽车在公路上行驶时限定的工作值对比即可得到汽车轮胎的磨损情况，无需输入汽车生产厂家的原始出厂数据，不仅可针对新车，还可针对不同车况的汽车，应用范围广。

三、本发明检测后的汽车轮胎，可根据不同的磨损状况，对轮胎进行调校，减少汽车轮胎与地面更大的磨损消耗而导致的污染环境和能源浪费，减少了行车成本。

三、本发明在测滑板座上设置有转动轴承，测滑板通过转动轴承设置在测滑板座上，测滑板座和测滑板之间设置有多个万向移动钢球，使测滑板不仅可在测滑板座上转动，并且由于设置的多个万向移动钢球，提高了测滑板转动的灵敏度，使位移传感器采集到的测滑值更加精确，也能更加准确的体现出汽车轮胎的磨损状况。

四、本发明左检测轨道和右检测轨道上设置有用于限制测滑板转动幅度的限位座，从而限制了汽车在测滑板上的移动范围，提高了检测时的安全性。