[发明专利]发动机燃油节能减排控制器

说明书

所属技术领域

本发明涉及一种用于发动机的节油装置，具体涉及一种发动机燃油节能减 排控制器。

背景技术

根据动力学原理，车辆的运行速度越快，惯性越大，车辆需要的扭力越小， 消耗的燃料相应越少。车辆在高速或中速行驶时，发动机功率随惯性增大应当 减小，供油量也应随之减小，目前车辆的设计是按最大扭力、最大爬坡、最大 装载量设计，其供油量不能随车速、装载量、运行环境的变化而变化，不能在 动态的条件下调整供油量，当车速提高惯性增大时，其供油方式仍是同一种模 式，在山区下坡不需要供油时仍在继续供油，因此车辆运行的现状是：运行的 速度越快越费油，这是与惯性工作原理相违背的，不能做到随机合理调整供油 量，同时使发动机在作功时产生了大量的有害气体。一方面浪费了燃油，另一 方面增大了废气排放，造成环境污染。

发明内容

本发明的发明目的在于克服现有技术的上述不足而提供一种可根据不同发 动机工况随机手动或自动合理调整供油量变化、从而达到合理供油的目的、减 少废气排放的发动机燃油节能减排控制器。

本发明的技术方案在于：包括进油管、喷油口，控制器内有可调节出油量 的阀芯，阀芯的主油路进口与进油管相连通，阀芯的主油路出口与喷油口相对 应；控制器内有溢流装置。

所述的控制器的喷油口为一个或一个以上，阀芯上有分别与其相对应的主 油路出口，阀芯主油路进口分别与进油管相连通，阀芯的各主油路出口分别与 其喷油口相对应。

所述喷油口为一个时，用于单缸发动机，喷油口为多个时用于多缸发动机。

所述可调节出油量的阀芯其主油路出口端有渐开线圆弧油槽，其渐开线圆 弧油槽的流动通道开度与阀芯主油路对应处最大、逐渐变小至流动通道关闭。

所述的溢流装置内腔分别与进油管和溢油管相连通，溢流装置包括可随系 统油压变化开启或关闭的单向阀：单向阀装于溢流装置与进油管连接端口，单 向阀一端有调压装置。

所述的调压装置为调压弹簧，调压弹簧一端经弹簧托与单向阀相匹配，另 一端装有调整螺丝。

本发明装于车辆发动机的高压油泵和喷油嘴之间，不需改变车辆的基本结 构。

本发明适用于各种车辆，船舶、发电机组、内燃机车，特别适用于柴油车 辆，同时也适用于电喷汽油车辆。根据车速，可手动驱使或自动驱使阀芯旋转， 将本发明调到所需供油量，当车速超过120km/h时，阀芯旋转至最小供油状态， 使发动机燃烧室达到稀薄燃烧，使燃油燃烧完全，达到节约能源、控制排放的 目的；当车速降低时，可手动驱使或自动驱使阀芯旋转对供油量调整，当车速 低于40km/h时，可将阀芯旋转至最大，恢复到原有的设计供油状态。在山区下 坡时，阀芯旋转至关闭状态，供油量几乎为零，使汽车下坡挂档不烧油，保证 各部件正常工作，又符合交通法规之规定。

本发明与现有技术相比具有如下的优点和积极效果：不改变车辆的基本结 构，容易实施；可根据不同发动机工况随机合理调整微量控制供油量的变化， 从而达到合理供油的目的，减少废气排放；即实现了高速节油、稀薄燃烧，基 本达到了节能减排的目的。经交通部汽车运输行业能源利用检测中心的检测数 据和东风汽车公司研究院进行的台架试验表明：节油率为6％以上；烟度转化率 94-98％。

附图说明

下面结合附图提供的实施例对本发明进一步说明。

图1为本发明的实施例1结构示意图。

图2为本发明的实施例2结构示意图。

图3为阀芯的结构示意图。

图4为图3的剖面图。

图5为渐开线圆弧油槽的展开图。

具体实施方式