[发明专利]独立悬挂、单十字轴轮边传动的转向驱动桥

说明书

技术领域

本发明涉及一种独立悬挂、单十字轴轮边传动的转向驱动桥，属于汽 车制造业，适用于各类型商用车，主要针对军用车辆及越野车。

背景技术

目前绝大多数独立悬挂商用车的轮边传动转向驱动桥结构，大都采用 主减速器通过各类万向节式轮边输入轴与轮边减速器联接，以实现扭 矩的传输，同时轮边输入轴靠近轮边减速器一侧的万向节还承担着转 向的作用。目前在独立悬挂、轮边传动转向驱动桥中使用较多的是： 球笼万向节或双联万向节式轮边传动形式。球笼式万向节轮边传动形 式对润滑条件较苛刻，成本高，可靠性差，体积及重量相对较大，额 定扭矩及极限转角小。双联万向节式轮边传动形式，其万向节体积、 重量及回转直径大，而带定心装置的双联万向节轴向尺寸要求更大。 随着国内军用车辆与越野车市场的扩大与发展，以上两种形式均不能 很好地满足军用车辆及越野车轻量化，低油耗，高可靠性的使用要求 。

此外，球笼万向节与双联万向节总成的部件繁多，结构复杂，降重指 标不好，增加了制造、装配及维修使用成本。双联万向节总成由于轴 向及径向尺寸大，导致独立悬挂的轮边输入轴花键伸缩长度布置困难 。

发明内容

本发明的目的在于提供一种独立悬挂、单十字轴轮边传动的转向驱动 桥，其结构简单、紧凑，方便整车布置，可有效实现驱动扭矩的传输 ，同时可实现轮胎上下跳动及整车的转向要求。

本发明的技术方案是这样实现的：一种独立悬挂、单十字轴轮边传动 的转向驱动桥，由轮胎、转向节、轮边减速器、轮毂、轮边输入轴叉 、花键轴叉、焊接叉、突缘叉、主减速器组成，轮边输入轴叉与突缘 叉分别与主减速器输出端、轮边减速器输入端连接，主减速器输出法 兰与突缘叉法兰靠端面齿及个螺栓连接；其特征在于：主减速器上连 接突缘叉，突缘叉与焊接叉、花键轴叉配合，轮边输入轴叉固定在轮 边减速器上、轮边减速器与轮毂连接，独立悬挂摆臂的上、下支点连 线为主销中心线，主减速器万向节中心与轮边减速器万向节中心连线 为半轴轴线，轮边减速器万向节中心位于主销中心线上，轮边行星轮 系时，轮边减速器万向节中心与转向节中心重合，并位于主销中心线 上；花键轴叉与焊接叉轴向伸缩移动。

所述的轮边减速器为单对外啮合圆柱齿轮或行星轮减速器，轮边输入 轴叉为带伸缩节的单十字轴万向节。

本发明的积极效果是具有较高的承担扭矩能力，能较好地满足军用车 辆及越野车轻量化，低油耗，高可靠性的使用要求。

附图说明

图1为本发明的轮边外啮合圆柱齿轮的结构示意图。

图2为本发明的轮边行星轮系的结构示意图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的描述：如图1、2所示，一种独立悬 挂、单十字轴轮边传动的转向驱动桥，由轮胎1、转向节2、轮边减速 器3、轮毂4、轮边输入轴叉5、花键轴叉6、焊接叉7、突缘叉8、主减 速器9组成，轮边输入轴叉5与突缘叉8分别与主减速器输出端、轮边减 速器输入端连接，主减速器输出法兰与突缘叉法兰靠端面齿及4个螺栓 连接；其特征在于：主减速器9上连接突缘叉8，突缘叉8与焊接叉7、 花键轴叉6配合，轮边输入轴叉5固定在轮边减速器3上、轮边减速器3 与轮毂4连接，独立悬挂摆臂的上、下支点连线为主销中心线12，主减 速器万向节中心10与轮边减速器万向节中心11连线为半轴轴线，轮边 减速器万向节中心11位于主销中心线12上，轮边行星轮系时，轮边减 速器万向节中心11与转向节中心13重合，并位于主销中心线12上；花 键轴叉6与焊接叉7轴向伸缩移动。

所述的轮边减速器3为单对外啮合圆柱齿轮或行星轮减速器，轮边输入 轴叉为带伸缩节的单十字轴万向节。

工作时主减速器9输出扭矩通过突缘叉8、焊接叉 7、花键轴叉6、输 入轴叉5传导至轮边减速器3、轮毂4，直至轮胎1，实现整车的驱动。 转向节上、下支点即独立悬挂摆臂支点连线为主销中心线12。主销中 心线12与半轴轴线交点即为轮边减速器万向节中心11，轮边行星轮系 时该中心与转向节中心13重合。在整车转向及轮胎跳动时，轮边减速 器绕主销中心线转动，同时轮边输入轴绕万向节中心 10、11转动，输入轴叉5为固定件，花键轴叉6与焊接叉7由随动产生轴 向伸缩移动。单十字轴万向节极限转角大，回转直径小，其少部件、 简单、可靠的结构，使整车降重及成本又上升一个新的台阶；紧凑的 结构，更易于轮边输入轴伸缩花键的布置。