[发明专利]起动机启动内燃机的方法及其起动机

说明书

技术领域

本发明起动机启动内燃机的方法及其起动机，具体涉及一种汽车内燃机的启动方法，以及按照该方法制成的起动机，属于内燃机起动技术领域。

背景技术

目前汽车内燃机使用的起动机多数为强制啮合式起动机，有部分大功率柴油内燃机用的起动机为引进欧洲国家技术的齿轮移动式起动机。下面对这两种起动机作简要说明。

1、强制啮合式起动机的结构及工作原理：

强制啮合式起动机，主要由输出动力的直流电机、驱动内燃机飞轮齿环的单向驱动齿轮、安装于电机外侧并使电机供电和断电的电磁开关、可使单向驱动齿轮推出和退位的传动拨叉、以及直流电机运转的支撑铜套等组成.，起动机工作时，电磁开关线圈供电，电磁铁带动传动拨叉，传动拨叉通过杠杆原理产生两个动作，下端推动套装于电机轴上的单向驱动齿轮，与内燃机飞轮齿环啮合。上端使直流电机的供电电路接通供电，电机转动，带动内燃机点火，当内燃机起动后，电磁开关线圈停止供电，电磁铁磁力消失，在回位弹簧的作用下，传动拨叉通过杠杆原理作用，一方面使单向驱动退位，另一方面，电磁开关的供电路断开，电机停转，完成起动过程。

2、强制啮合式起动机存在的问题：

强制啮合式起动机一般使用前、中、后三个铜套作为起动机电机轴运转的支撑点，铜套的润滑件较差，易磨损，经常造成起动机定子与转子扫镗，电机输出力矩小，无法启动内燃机。尤其是在北方寒冷的冬季，大功率的柴油内燃机起动机的铜套使用时间更短，造成起动机修理频繁。

强制啮合式起动机的单向驱动齿轮与内燃机的飞轮齿环啮合时是通过传动拨叉来实现的，传动拨叉的中下部与由通过壳体支撑的中间销轴作为传动拨叉的杠杆支点，传动拨叉由静态到动态工作范围内因起电机功率大小和具体的参数要求不同，大约有20°～40°的摆动角度。因而电磁铁与传动拨叉上端的连接部位和传动拨叉下端“叉”形件上的销钉与单向驱动齿轮传动毂的连接部位必须留有与传动拨叉相应摆动范围的自由配合间隙，在使用过程中因传动拨叉、中间销与传动拨叉之间的相互磨损，中间销与壳体之间的相互磨损，传动拨叉下端“叉”形件上的销钉与单项驱动齿轮传动毂之间的相互磨损等。因而各部件之间的配合间隙逐步变化增大，致使单向驱动齿轮的运行与电磁开关主触点的闭合时间不同步，出现提前供电造成“铣齿”，所谓“铣齿”：是指起动机的单向驱动齿轮未与内燃机飞轮齿环啮合，而起动机高速旋转产生强烈的声响，单向驱动齿轮相当于“铣刀”对内燃机的飞轮齿环进行“铣消”，严重时双方齿轮同时报废。

强制啮合式起动机的单向驱动齿轮与内燃机的飞轮齿环啮合出现齿与齿相顶时，传动拨叉继续压缩单向驱动齿轮上的缓冲弹簧，直至电磁开关的主触电接通供电，起动机转子带动驱动齿轮旋转一个角度找到顺利啮合的位置，单向驱动齿轮与内燃机飞轮齿环啮合起动机正常运转，因该起动机固有的结构，所以各传动部件之间必须有相应的自由间隙，加之使用过程中磨损造成间隙增大的缺点，易产生提前供电造成铣齿，为了尽量避免铣齿的产生，生产时电磁开关主触点的有效供电范围较小。当起动机使用一段时间后因电磁开关主触点的烧触间隙增大，在单向驱动齿轮与内燃机飞轮齿环出现齿与齿相顶时只听到起动机“咔咔”的声响，而起动机不能工作。这就是“顶齿”，是指单向驱动齿轮的齿与内燃机飞轮齿环的齿相对，而起动机不转，连续启动双方齿轮有较强的机械冲撞。

强制啮合式起动机中的单向驱动齿轮是该起动机故障率较高的一个部件。单向驱动齿轮是由单向离合器和驱动齿轮组合在一起而得名的。因而无论是单向器损坏还是驱动齿轮损坏都将导致单向驱动齿轮的固定组合的整体更换。

所述的强制啮合式起动机的内容敬请参阅下面有关文献：

[1]吴建刚.起动机铣齿故障的原因及解决方法.汽车电器，2002(6)：51-52

[2]田有太.一种对起动机通病的解决办法之探讨.汽车电器，2003(3)：57

[3]赵同山.对起动机铣齿问题的几点看法.汽车电器，2004(10)：56

3、齿轮移动式起动机的结构及工作原理：