[发明专利]油电混合摩托车智能转换器

说明书

技术领域

本发明涉及油电混合摩托车的控制系统，特别是涉及油电混合摩托 车智能转换器，属于摩托车控制领域。

背景技术

由于石油资源的短缺，使燃油摩托车的发展受到影响，电是一种无 污染并可再生能源，从而发展了电动摩托车，但是电动摩托车存在着蓄 电池储存电量有限，充电时间长等缺陷，因此又发展了油电混合的摩托 车，即一辆摩托车同时具有燃油和电机两套动力系统，而其控制系统也 采用两个，即原有摩托车的单纯燃油控制系统和原有电动车的单纯电机 控制系统，一个控制系统控制一套动力系统，两个控制系统相互独立， 其结构复杂，安装麻烦，体积大，于是发展到目前采用一个控制系统同 时控制两套动力系统，其具体结构是：油门拉线连接节气门与油门把手， 在油门拉线中段连接非磁性块，非磁性块上安装电磁铁，电磁铁与霍尔 元件相对应，霍尔元件经数据线连接电机控制器，采用一根油门拉线就 可同时控制节气门开度和电机转速，但是操作时驾驶人员仍需依据实际 道路状况通过逆时针转动油门把手进行手动切换，并且能耗大。

发明内容

本发明的目的是为了克服已有技术存在的缺点，提供一种可根据机 车的转速自动控制切换方式，安装方便，体积小，能耗小的油电混合摩 托车智能转换器。

本发明油电混合摩托车智能转换器的技术方案是：其特征在于由电 源电路A、检测输出中央控制芯片IC₂、转速检测电路B、动力状态指示 电路C、熄火控制电路D、5V输出电路E、48V输出电路F、充电控制 电路G和启动输出电路H组成。

本发明的油电混合摩托车智能转换器，采用电子控制转速达到自动 切换驱动方式的目的，当转速高于290转/分(±5％)时，转换器将驱动 方式设置为汽油驱动方式(即发动机工作)；当转速低于290转/分(±5％) 时，转换器又将驱动方式设置为电动方式(即电机工作)，真正起到了混 合双动力切换自如，并节省能耗的目的。

附图说明

图1是本发明油电混合摩托车智能转换器的方框原理图；

图2是本发明油电混合摩托车智能转换器的电路图。

具体实施方式

本发明公开了一种油电混合摩托车智能转换器，如图1所示，其特 征在于由电源电路A、检测输出中央控制芯片IC₂、转速检测电路B、动 力状态指示电路C、熄火控制电路D、5V输出电路E、48V输出电路F、 充电控制电路G和启动输出电路H组成。如图2所示，电源电路A是 12V电源电压通过自恢复保险F₁、电源反向保护二极管D₁、滤波电容C₁、 限流电阻R₁送到三端稳压器IC₁(可选用型号HT 7550)，输出经电容C₄进行滤波，组成了5V高精度主控制电路的稳压电源，为防止摩托车在无 蓄电池状态下运行时，车上发电机对智能转换器电源电路的冲击，可增 设抗高压及过电流保护电路，由恢复保险F₁串接压敏电阻R₁₆，将发电机 的瞬间冲击电压限制在27V以下，恢复保险F₁在电路中起到防止瞬间高 压产生的过电流；三端稳压器IC₁联接电容C₂，电容C₂可防止IC₁产生 自激。