[发明专利]发动机变阻尼悬置减振装置

说明书

技术领域

本发明涉及悬置减振装置领域，尤其是涉及一种发动机变阻尼悬置减振装置。

背景技术

现代汽车正朝着小型化、舒适化、低成本和低噪声方向发展。发动机作为一个主要的振源，其振动的传递途径是由动力总成经悬置传递到车架或车身上，因此最大限度的减少发动机的振动和噪声向车身的传递是汽车减振和降噪的关键。动力总成悬置作为振动传递途径中的一个重要元件，对汽车的隔振降噪来说是不可忽视的一个环节，其隔振性能直接影响着汽车的振动和噪声状况，对汽车舒适性和汽车部件的正常工作及寿命有着重要的影响。液压悬置结合了橡胶阻尼和液体阻尼的特性，性能较橡胶悬置件有了很大的提高，其充注的液体多为水和乙二醇的混合物，通常只能在某一频率范围内表现出良好的减振性能，而不能在整个工作范围内满足要求，即通过增大阻尼可降低发动机在怠速运转时的振动的传递率，但同时，由于阻尼的增加也加大了高频时振动的传递率，不利于高频降噪。

近些年来，汽车设计向轻质化和节能的方向发展，从而导致发动机和车身之间的振动传递加剧，使整车的NVH特性被恶化，使得传统的被动悬置不能很好地满足发动机振动与车架间的隔振要求。为此，人们进行了各种各样的探索，提出了多种解决方案，例如中国专利文献公开了一种汽车发动机用电流变液减振器[申请号：CN200410024616.9]，特征是在减振器上下工作腔之间的矩形阻尼通道两侧装有一对电极，通过导线外接高压电源，通过调节高压电源的输出电压来改变电极之间的电场强度，从而改变电流变液体粘稠度，达到减振器的刚度和阻尼大小可调的目的。引入发动机电流变液压悬置减振装置，可以非常有效地隔离发动机的振动噪声向车内的传递。与传统的被动悬置和其它形式的主动悬置如压电悬置相比，主动悬置具有可以在较宽的频带内有效地隔离发动机振动和噪声的传递，尤其是发动机怠速时的振动，工作可靠，在半主动元件失效的情况下，还具有被动液压悬置的隔振性能等优点。

但是，目前常用的发动机电流变液压悬置减振装置的隔振机构，特别是电极的结构设计不够合理，影响电流变液对减振器的刚度和阻尼大小的调节，减振频带不稳定。并且，整体结构较为复杂，制造成本高，结构不够紧凑，难以安装和拆卸。

发明内容

本发明的目的是针对上述问题，提供一种结构紧凑，隔振机构设计合理，性能稳定，可以在较宽的频带内有效地隔离发动机振动和噪声传递的发动机变阻尼悬置减振装置。

为达到上述目的，本发明采用了下列技术方案：本发动机变阻尼悬置减振装置，包括主簧组件和底座组件，主簧组件和底座组件围成一个可装入电流变液的密封空腔，在空腔内设有将其分隔为上液室和下液室的隔振机构，其特征在于，所述的隔振机构包括一对可与电压可调的电源相连接的电极组件，即上电极组件和下电极组件，上电极组件包括若干块平行设置的上电极板，下电极组件包括若干块平行设置的下电极板，上述的各上电极板和下电极板相互交错设置，且相邻两块电极板之间形成连通上液室和下液室内电流变液的过液通道。

电流变液在通常条件下是一种悬浮液，它在电场的作用下可发生液体-固体的转变。当外加电场强度大大低于某个临界值时，电流变液呈液态；当电场强度大大高于这个临界值时，它就变成固态；在电场强度的临界值附近，这种悬浮液的粘滞性随电场强度的增加而变大。本发明利用上下两组电极板相互交错设置构成过液通道，隔振机构对各区域的刚度和阻尼大小调节趋于一致。电极板既具有分隔形成上、下液室的作用，又具有改变电流变液粘稠度进而调节刚度和阻尼的作用，整体结构简单、紧凑，易于安装，且可以大大降低制造成本。

在上述的发动机变阻尼悬置减振装置中，所述的各上电极板间隔均匀地固定在一个可导电的环形上支架上，上支架通过一个绝缘的环形上连接架固定在空腔内壁；所述的各下电极板间隔均匀地固定在一个可导电的环形下支架上，下支架通过一个绝缘的环形下连接架固定在空腔内壁。通过支架即可将两组电极板分别接到电源的两极上，连接架既具有固定的作用，又起到绝缘隔离的作用。

在上述的发动机变阻尼悬置减振装置中，所述的主簧组件包括一个锥台形的弹性主簧，该弹性主簧内设有一个筒状的主簧骨架，在弹性主簧上部嵌设有合成骨架，在合成骨架上连接有螺栓。

在上述的发动机变阻尼悬置减振装置中，所述的底座组件包括一个刚性的底座，该底座固定在主簧组件上，底座和主簧组件之间固定有一层底膜，在底座上连接有螺栓。更具体地说，空腔由弹性主簧、主簧骨架和底膜围成。