[发明专利]一种改良结构的汽车手动调整臂

说明书

技术领域

本发明属于汽车技术领域，涉及一种调整臂，特别是一种调整汽车制动间隙的手动调整臂。

背景技术

在汽车驶过程中，制动蹄和制动鼓会频繁摩擦，所以两者之间的间隙会不断增大，影响行车的安全性。为了使行车过程中比较安全，必须定期检查并调整制动蹄和制动鼓之间的间隙。

常见的改变制动间隙的方法是在刹车控制机构和制动机构之间设置有通过蜗轮蜗杆副传动的汽车手动调整臂。调整臂一端与刹车踏板通过连杆机构相联接，而另一端通过蜗轮套接在汽车制动机构的凸轮轴上。当驾驶员踩刹车踏板时，刹车踏板通过连杆机构使手动调整壳体带动凸轮轴转动，从而控制制动机构上的制动蹄与制动鼓实现刹车。在需要调整制动蹄与制动鼓之间的制动间隙时，可用扳手手动操作调整臂的蜗杆，通过蜗轮使凸轮轴转动一定角度，从而使制动蹄与制动鼓之间的间隙得到调整。

目前市场上通过蜗轮蜗杆副传动的汽车手动调整臂，其蜗轮和蜗杆的齿的两侧齿面均为对称的齿面。此结构的汽车手动调整臂，由于蜗杆带动蜗轮转动时，其正向缩小制动间隙时的调整力和反向扩大制动间隙的调整力大小相同，所以在正向缩小制动间隙后，由于正向调整的制动间隙过小需反向扩大间隙时，很难将制动蹄和制动鼓之间的间隙调整到合适的范围内，手动调整时操作费时费力，且容易因为间隙不合适导致刹车时制动效果差，使行车过程中存在安全隐患。

发明内容

本发明的目的是针对现有的汽车手动调整臂的所存在的上述问题，提供一种操作省力，使用寿命长且能实现快速调整的改良结构的汽车手动调整臂。

本发明的目的可通过下列技术方案来实现：一种改良结构的汽车手动调整臂，包括调整臂壳体、设于调整臂壳体内的相互啮合的蜗轮和蜗杆，上述的调整臂内还设有调节螺栓，调节螺栓穿过蜗杆且其外端部分伸出调整臂壳体，蜗杆周向固定于调节螺栓上，其特征在于，所述的蜗杆的齿的一侧齿面的齿形角α₁大于另一侧齿面的齿形角α₂，所述的蜗轮的齿的一侧齿面的齿形角β₁大于另一侧齿面的齿形角β₂，且所述的蜗轮的齿面与蜗杆的齿面相匹配。

本改良结构的汽车手动调整臂将蜗杆和蜗轮的齿的两侧面都设置成非对称齿面，此结构的设置增加了蜗轮和蜗杆啮合的接触面积，提高了齿形强度。蜗杆的齿形角较大一侧的齿面设置在蜗杆正转时为缩小制动蹄与制动鼓间隙的一侧，并与蜗轮的齿面匹配使用，所以在操作调节螺栓时，蜗杆正转使蜗轮在旋转时受到较大的驱动力，从而快速的调整制动蹄与制动鼓之间的间隙；若制动蹄与制动鼓之间的间隙过小，则通过反向操作调节螺栓，蜗杆带动蜗轮反转，因为反转时驱动力较小，所以容易将间隙调整到合适的大小。

在上述的改良结构的汽车手动调整臂中，所述蜗杆的齿形角α₁和蜗轮的齿形角β₁均为30°～50°，所述的蜗杆的齿形角α₂和蜗轮的齿形角β₂均为8°～25°。

在上述的改良结构的汽车手动调整臂中，所述蜗杆的齿形角α₁和蜗轮的齿形角β₁均为38°～42°，所述的蜗杆的齿形角α₂和蜗轮的齿形角β₂均为14°～18°。

在上述的改良结构的汽车手动调整臂中，所述蜗杆的齿形角α₁和蜗轮的齿形角β₁均为40°，所述的蜗杆的齿形角α₂和蜗轮的齿形角β₂均为16°。

在上述的改良结构的汽车手动调整臂中，所述的蜗杆和蜗轮的啮合处设有润滑脂。因为润滑脂不易变质、流失，且具有良好的润滑性，所以在蜗杆和蜗轮的啮合处设有润滑脂，能减少蜗杆和蜗轮磨损，保证良好的润滑。

在上述的改良结构的汽车手动调整臂中，所述的润滑脂为锂基脂。锂基脂具有良好的润滑性、抗水性、防锈性和抗高低温性能，对蜗杆和蜗轮的传动起到较好的保护作用。

与现有技术相比，本改良结构的汽车手动调整臂具有以下优点：

1、本改良结构的汽车手动调整臂上所采用的蜗轮和蜗杆均为非对称齿面结构，增加了蜗轮和蜗杆啮合的接触面积，提高了齿形强度，且传动时能保证在调整制动间隙时蜗轮受到较大周向驱动力，而受到较小的轴向力，保证蜗轮蜗传动平稳。

2、蜗杆的齿形角较大一侧的齿面设置在蜗杆正转时为缩小制动蹄与制动鼓间隙的一侧，并与蜗轮的齿面匹配使用，此结构的设置因为正转和反转时其周向力不同，所以能快速的调整制动间隙，且操作省时省力。