[发明专利]爆胎制动系统

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车安全行驶系统，尤其涉及一种爆胎制动系统。

背景技术

汽车在高速行驶过程中，如果突然爆胎，现有的汽车的制动系统(如本公 司的BMBS系统)几乎瞬间会对车辆实施制动，使车辆能平稳地停下来。但是原 来的汽车制动系统中执行机构采用的是伺服装置，结构复杂，成本高，而且该 控制系统只考虑到了怎样使爆胎的车辆安稳地停下来，没有爆胎警示装置，而 车辆出现爆胎故障到驾驶员觉察到爆胎一般需要1～2秒，此时驾驶员需要紧握 方向盘，无法去按制动警示灯按钮，所以高速行驶的后方车辆对前方车辆的突 然制动现象一般都来不及作出反应，易发生追尾事故。另外，原有的爆胎制动 系统一般只检测缺气和提供爆胎制动，不检测漏气，但其实漏气就会导致缺气， 继而引起爆胎，故原系统存在不能尽早发出警示、爆胎检测滞后的缺限，有待 于进一步完善。

发明内容

本发明主要解决原有汽车制动系统中执行机构采用的是伺服装置，结构复 杂，成本高的技术问题；提供一种结构简单，成本较低，性能更趋完善的爆胎 制动系统。

本发明同时解决原有汽车在爆胎制动时不能自动启动警示装置，无法及时 提醒后方车辆，易发生追尾事故，存在安全隐患的技术问题；提供一种汽车在 爆胎制动时立即自动启动警示装置，提醒后方车辆，避免追尾事故的发生，确 保车辆安全行驶的爆胎制动系统。

本发明又解决原有爆胎制动系统只检测缺气，不检测漏气，不能尽早发出 警示，爆胎检测有所滞后，不够完善的技术问题；提供一种能检测漏气并报警， 便于驾驶员及早采取补救措施，减少油耗，减少爆胎的发生，更趋完善的爆胎 制动系统。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：本发明包括 汽车发动机主控单元及与之相连的胎压监测单元、制动执行单元，所述的制动 执行单元为设有前腔电磁阀、后腔电磁阀的真空助力器，所述的前腔电磁阀、 后腔电磁阀与所述的汽车发动机主控单元的输出电连接，所述的前腔电磁阀与 位于前腔的制动主缸活塞上的挺杆相连，所述的后腔电磁阀与后腔壳体上的安 装螺栓相连，所述的真空助力器的推杆与制动踩踏板相连。正常情况下，采用 人工脚踏制动模式，满足驾驶员正常制动操作的需要。一旦出现胎压异常及爆 胎现象，汽车发动机主控单元发出控制信号给前腔电磁阀、后腔电磁阀，前腔 电磁阀的电磁铁产生磁力，吸附在挺杆底座的表面上，同时堵住挺杆底座上的 底座孔，从而封闭了真空助力器前、后腔之间的气流通道，前、后腔隔开，前 腔与发动机进气喉口连接，保持一定的真空度，后腔电磁阀阀芯被安装在底部 的回位弹簧拉住，后腔阀芯与后腔阀体间的密封面分离，空气通过侧通孔及螺 栓通孔进入后腔，前、后腔形成一定的压差，助力器膜片在压差的作用下往前 腔移动并推动制动主缸活塞运动，产生制动力，实现汽车的自动制动。当前、 后腔进气电磁阀断电后，前、后腔没有压差，助力器膜片会在膜片回位弹簧的 作用下恢复原位。

作为优选，所述的后腔电磁阀包括后腔阀体及和后腔阀体连接的后腔阀芯， 该后腔阀芯另一端连接后腔回位弹簧，所述后腔阀体一端和两侧分别设有连通 的端通孔及侧通孔。端通孔用来连接安装螺栓，连接好后，安装螺栓的一端和 阀芯的一端接触处形成密封面，阀芯挡住侧通孔。后腔电磁阀没有通电时，侧 通孔被堵住，防止后腔通过螺栓通孔和大气相通；后腔电磁阀通电后，电磁阀 阀芯被安装在底部的回位弹簧拉住，后腔阀芯与后腔阀体间的密封面分离，空 气通过侧通孔及螺栓通孔进入后腔。

作为优选，所述的安装螺栓上设有螺栓通孔，所述的安装螺栓和后腔阀体 上的端通孔适配。螺栓通孔就是在安装螺栓的中心打出的一个腔室，用来连通 后腔，通过螺栓通孔和端通孔，使后腔形成和大气相通的通道。

作为优选，所述的前腔电磁阀包括前腔电磁铁和与其连接的前腔回位弹簧， 所述的前腔回位弹簧挡住挺杆底座，前腔电磁铁中间设有中心通孔，挺杆穿过 所述的中心通孔，挺杆底座的周侧设有若干底座孔。前腔回位弹簧用来吸附前 腔电磁铁以是否挡住底座孔，中心通孔用来连接挺杆，挺杆用来连接前腔电磁 阀，挺杆底座的一端连接前腔和后腔的连接处，其上的底座孔和前、后腔之间 的气流通道连通。