[发明专利]液压缸及汽车加速和制动驱动装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种液压缸，特别是涉及一种内置滑阀的液压缸。本发明还及一种汽车加速和制动驱动装置。

背景技术

目前，人们设置的液压缸大多是的典型模式，它包括：油缸、活塞、推杆、储油箱等组成。它的主要作用是通过油液作为传递力的介质，被广泛应用于现代工业技术中。但是这种传统的典型模式它的作用单一，未能发挥其更多的使用作用。

现代的汽车加速使用一个踏板，制动使用一个踏板，驾驶员在操作时右脚要频繁地在两个踏板之间上下、左右移动，这样不仅操作起来不方便，而且在紧急情况下容易操作错误，存在着很大的安全隐患。前几年深圳市一个幼儿园司机就是在紧急情况下想踩制动踏板，结果踩在加速踏板上撞死了十几个人，造成了深圳有史以来最严重的交通事故。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种通过内置的滑阀控制液压工作的液压缸。此外本发明要解决的另一个相关的技术问题是提供一种汽车加速和制动驱动装置。

为了解决上述的技术问题，本发明的液压缸包括油缸、活塞、推杆、储油箱。所述的油缸内设置的滑阀有穿孔和推杆；所述的滑阀剖面呈‘山’形；所述的滑阀中心设置的推杆穿出油缸末端，环绕推杆周围设置有5个穿孔；所述的油缸出油孔和阀门并联相通。

为了解决上述另一个相关的技术问题，本发明的汽车加速和制动驱动装置，包括踏板、助力器、制动总泵、加速器拉索。所述的踏板通过一个离合装置连接加速器拉索，通过推杆按顺次连接助力器、液压缸、油管和制动总泵；所述的制动总泵采用液压驱动式；所述的踏板与液压缸之设置一个可使滑阀关闭通油孔、开通出油孔通道，同时又可离合拉索杆的控制装置。

所述的踏板板面呈‘7’字形，背部设置的滑杆座通过滑杆链接踏板臂；所述的离合装置由固定在踏板臂上的锁栓座、锁栓、弹簧和拉索杆组成；所述的拉索杆一端链接踏板臂上的支点，另一端与加速器拉索连接并和锁栓挂钩连接；所述的制动总泵缸体与储油箱之间左边有一个单向阀门，中间有一个单向阀门；所述的控制装置是由踏板背部的滑杆座通过钢绳和拨杆连接，拨杆一端链接踏板臂上的支点，另一端通过横杆和摆杆链接，摆杆的另一端链接支点，中部链接滑阀杆；所述的汽车加速和制动驱动装置，也可以简化为踏板按顺次连接液压缸、油管和制动总泵。

本发明的液压缸优点是不仅工作良好，而且可以通过内置的滑阀控制液压工作。

本发明的汽车加速和制动驱动装置，它的优点是使用一个踏板就可以控制加速和制动工作，而且具有一旦操作错误时能自动进行制动保护，使用方便、安全可靠。

附图说明

图1是本发明的液压缸剖视图。

图2是本发明的汽车加速和制动驱动装置剖视图。

图3是本发明的简化后的汽车加速和制动驱动装置剖视图。

具体实施方式

下面结合附图对本发明的液压缸及汽车加速和制动驱动装置作详细描述：

图1中，液压缸由油缸2、活塞3、推杆4、弹簧座5、滑阀6、滑阀杆7、滑阀孔8、弹簧9、弹簧10、回油孔11、补油孔12、通油孔13、阀门14、出油孔15、储油箱16组成。

液压缸不工作时油缸2右边的活塞3位于回油孔11和补油孔12之间，油缸2左边的滑阀6，上方位于弹簧座5和通油孔13之间，下方位于弹簧座5和阀门14之间。滑阀杆7从油缸2的末端中心位置穿出。此时的出油孔15关闭，油缸2和储油箱16之间通过补油孔12、滑阀孔8和通油孔13处于循环连通状态。