[发明专利]一种车辆传动轴减振方法及车辆传动轴减振器

说明书

技术领域

本发明涉及车辆减振技术领域，具体涉及一种车辆传动轴减振方法及车辆传动轴减振器。

背景技术

车辆传动轴用于将发动机产生的旋转动力传递给车轴装置的输入轴，以旋转驱动该车的车轮。现在的车辆传动轴一般如图1所示，主要包括滑动叉1以及驱动轴管2。驱动轴管2的一端焊接有焊接叉3。焊接叉3通过万向节4将驱动轴管2与滑动叉1动力连接，并允许驱动轴管2的轴心与滑动叉1的轴心可以存在一定限量的角偏差。由于车辆传动轴经常遇到的一个问题是，它们易于传递并放大行驶过程中从车辆动力总成传递过来的非预期噪音和振动，比如发动机、变速箱总成内的齿轮啮合等所产生的非预期噪音和振动。在目前消费者对车辆舒适性能的要求越来越高的情况下，如何消减车辆传动轴所传递的噪音和振动，是车辆制造行业的热点问题。因此目前的车辆传动轴还包括消音减振器5。此外，在滑动叉1上还可能设置有防尘罩。目前一种典型的消音减振器5包括压装在一个或者多个部件的外表面上的一内部件，环绕该内部件的一外部件，以及在该内外部件之间延伸的一层弹性体材料。该内部件由机械加工成预定形状的钢圈构成，而该外部件由同样机械加工预定形状的钢圈或者生铁圈构成，尽管该种消音减振器5能够起到一定的效果，但是制作成本高，且较为笨重。为此，中国发明专利CN200310118657.X公开了一种更新型的消音减振器5，该消音减振器5包括一内部件、一环绕该内部件的中间件，以及一环绕该中间件延伸的外部件。其主要改进点在于该内部件由已变形至预期形状的片材形成，而外部件由管材形成。该种消音减振器5制作成本低，且重量较轻。但是上述消音减振器5主要都是通过对零件参数的设计，改变消音减振器5的转动惯量，从而调节消音减振器5的固有频率，此类消音减振器5存在减振频率范围过小的问题。

发明内容

本发明要解决的技术问题是提供一种车辆传动轴减振方法，以及车辆传动轴减振器，解决现有技术中车辆传动轴减振器减振频率范围小的问题。

为了解决上述车辆传动轴减振方法的技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种车辆传动轴减振方法，包括如下步骤：

S1)、测量：即测量车辆传动轴的主振频率；

S2)、设计：即根据测得的主振频率设计车辆传动轴减振器各零件的尺寸；

S3)、制造：即根据设计出的减振器各零件的尺寸，制造减振器壳、减振器盖和中间件；

S4)、装配：即将中间件装入减振器壳并在其间的间隙充入润滑油，然后将减振器盖扣合到减振器壳上即形成车辆传动轴减振器，最后将所述车辆传动轴减振器装配到车辆传动轴上。

进一步的，在所述步骤S2)中具体包括设计各零件的轴向和径向尺寸以调节减振器的转动惯量，同时保证在其内部形成间隙以容纳润滑油。

优选的技术方案中，在所述步骤S2)中，还包括选择润滑油，即根据测得的主振频率，选择一定黏度的润滑油。

为了解决上述车辆传动轴减振器的技术问题，本发明采用如下技术方案：

一种车辆传动轴减振器，包括：中间件、减振器壳和减振器盖；所述减振器壳和减振器盖扣合形成一环形密闭空间，所述中间件呈环状，且位于所述密闭空间内；所述中间件与减振器壳之间形成间隙，所述间隙中充有润滑油。

进一步的，还包括容油孔，所述容油孔开设在中间件上。

更进一步的，所述容油孔有多个，且相对转动中心均匀分布。

优选的技术方案中，还包括垫片，所述垫片位于中间件的端面与减震器壳和/或减震器盖之间。

进一步优选的技术方案中，所述中间件的端面上开设有垫片槽，所述垫片位于垫片槽内，且垫片的厚度大于垫片槽的深度。

优选的技术方案中，还包括垫圈，所述中间件的内圈上开设有垫圈槽，所述垫圈位于该垫圈槽内。

优选的技术方案中，所述减振器壳上还开设有用于与外界供油装置连通的供油孔。

采用本发明技术方案车辆传动轴减振方法的车辆传动轴减振器，与现有技术对比的有益效果在于：

由于其通过润滑油的在振动时的阻尼特性来吸收振动和噪音，能在较宽的频率范围内较好的吸收车辆传动轴传递的振动和噪音，可大大提高汽车的乘坐舒适性。

由于其还通过对零件尺寸的设计调节转动惯量并最终调节共振频率，可以有针对性地减振，因此能获得更好的减振效果。

由于其还可以通过选择不同黏度的润滑油，来调节阻尼，因此能更好的实现减振降噪。