[发明专利]混合动力车及其控制方法

说明书

所属技术领域：

本发明涉及一种混合动力车，尤其是容易实现的混合动力驱动系统。

背景技术：

目前，公知的车辆并联油电混合动力方式以采用ISG电机为典型方案，其混合动力驱动装置由内燃机和变速箱再配一个电动/发电机而构成。ISG电机布置在内燃机和变速箱之间，离合器常布置在ISG电机和变速箱之间。由于内燃机和变速箱之间用于布置ISG电机的轴向空间很小，所以此方案只能实现弱混合动力驱动或中度混合动力驱动。不仅节能效果不明显，而且还需要配置变速箱。

发明内容：

为了克服ISG电机混合动力驱动装置的不足，本发明提供一种混合动力装置，不仅可以配置成为强混合动力方式而且可以不用配置变速箱。

本发明解决其技术问题所采用的技术方案是：采用一台内燃机、一台发电机和一台电动/发电机。内燃机与发电机同轴相联，同时该内燃机通过电动离合器与电动/发电机相连接，而电机/发电机通过主减速器与差速器机械连接；发电机、电动/发电机、内燃机管理系统、制动踏板、电子油门踏板、选档器、电动离合器以及蓄电池分别与控制单元电连接；该方案可以实现内燃机和电动/发电机共同驱动车辆，也可以实现内燃机和电动/发电机分别单独驱动车辆；当电动/发电机工作在发电状态时，向蓄电池供电即电动/发电机在制动再生发电；发电机发电可供车辆或其他用电需求。

本发明的有益效果是，节能效果更明显，不需要配置变速箱。

附图说明

下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。

图1是采用ISG电机的混合动力驱动方案功能原理图

图2是本发明的功能原理图

图3是本发明的原理图

图4是混合动力车的控制模式

图5是混合动力车的一个实施例纵剖面构造图

图中，100.内燃机、110.电动离合器、120.主减速器、130.电动/发电机、140.差速器、150.传动轴、160.驱动车轮、170.蓄电池、180.制动踏板、190.电子油门踏板、200.选档器、210.控制单元、220.内燃机管理系统、230.变速箱、240.ISG电动/发电机、250.电动/发电机。

具体实施方式

在图3中，内燃机(100)与发电机(250)机械相连，同时内燃机(100)通过电动离合器(110)与电动/发电机(130)机械联接，而主减速器(120)将电机/发电机(130)与差速器(140)连接，发电机(250)、蓄电池(170)、内燃机管理系统(220)、电动/发电机(130)、电动离合器(110)、制动踏板(180)、电子油门踏板(190)和选档器(200)分别与控制单元(210)电联接。

具体实施方式

在图5所示的一个实施例，是一辆内燃机前置横置前轮驱动的混合动力车。

内燃机(100)带动发电机(250)发电，再经由控制单元(210)给蓄电池(170)充电；

内燃机(100)通过电动离合器(110)、主减速器(120)、差速器(140)和传动轴(150)来驱动车辆；

电动/发电机(130)也可以通过主减速器(120)、差速器(140)和传动轴(150)来驱动车辆；

电动/发电机(130)在车辆制动时通过发电来回收车辆动能；

蓄电池(170)通过控制单元(210)给电动/发电机(130)供电；；

蓄电池(170)通过控制单元(210)贮存来自电动/发电机(130)的电能；

蓄电池(170)通过控制单元(210)贮存来自发电机(250)的电能；

控制单元(210)通过内燃机管理系统(220)控制内燃机(100)的运行。

控制单元(210)控制电动/发电机(130)工作在电动机状态、发电机状态或停止运行。

控制单元(210)控制发电机(250)的发电量。

制动踏板(180)、电子油门踏板(190)、选档器(200)都与控制单元(210)电联结，驾驶员的意志通过制动踏板(180)、电子油门踏板(190)和选档器(200)转换成电信号输出给控制单元(210)，通过控制单元(210)来控制车辆各种状态和运行。

在图4所示的表格里说明了本发明的一个实施例运行时各单元部分工作状态。下面说明几个状态的含义：