[发明专利]风力驱动节能船

说明书

技术领域

本发明涉及一种风力驱动节能船。

背景技术

现有的船只一般在航行过程中，产生较大的波浪，即所受到的浪阻比较大，航速受到限制。而且普通船只在动力选择方面，一般采用柴油发动，使用柴油机发动不但容易对环境造成污染，而且柴油为不可再生资源，在当今能源紧张的时代，开发新能源已刻不容缓。

发明内容

本发明提供一种新型的风力驱动节能船，通过船身的太极推进装置和太极转向驱动装置达到节能的目的。

本发明的技术方案如下：它包括船身、船底，它还包括推进装置和太极转向驱动装置；船底为双体船结构，双体船之间设有水洞，水洞位于船底并从船头延伸至船尾，船身与船底呈垂直结构，太极转向驱动装置位于船身的两侧；所述的太极转向驱动装置是由太极水轮一和电机构成，所述的太极水轮一由上挡板，下挡板，外圆弧型片，内圆弧型片、套管构成，外圆弧型片和内圆弧型片连接在上圆形挡板与下圆形挡板之间，太极水轮一的中心设有套管，套管上端与电机连接；上挡板和下挡板由两个大圆弧和两个小圆弧结合构成，其中两个小圆弧在一个同心圆上，两个大圆弧分别位于两个小圆弧的外侧，且它们在同一条直径上；外圆弧型片由一块大圆弧片和一块小圆弧端部连接构成断面为牛角状的结构。 

本发明具有以下优点：1、船在航行过程中，产生的浪花小，所受的浪阻小，在相同的马力下，该风力驱动节能船能够达到更快的船速；2、该风力驱动节能船具有节能效果，而且可以采用风能作为动力源，所采用的风能不受风向的影响。

附图说明

图1为本发明的一种结构的正视图；

图2为本发明的一种结构的俯视图；

图3为本发明的一种结构的右视图；

图4为本发明的另一种结构的正视图；

图5为本发明的另一种结构的俯视图；

图6为本发明的另一种结构的右视图；

图7为去顶板后的太极水轮二的结构示意图；

图8为太极推进装置的结构示意图。

1船身、2船底、3水洞、4太极推进装置、5太极转向驱动装置、6太极水轮二、6-1上挡板、6-2下挡板、6-3外圆弧型片、6-4内圆弧型片、6-5套管、7太极风轮、7-1上挡板、7-2下挡板、7-3外圆弧型片、7-4内圆弧型片、7-5中心轴、8电机、9油压缸、10滚珠轴承、11螺旋推进装置、12下圆形挡板、13上圆形挡板、14导流片、15圆形固定板。

具体实施方式

如图1~图6，环保节能包括船身1、船底2，其特征在于：它还包括推进装置4和太极转向驱动装置5；太极推进装置和太极转向驱动装置设置在船内，船底2为双体船结构，双体船之间设有水洞3，水洞位于船底并从船头延伸至船尾，船身与船底呈垂直结构。采用双体船结构，可以提高船只的稳定性，不会使船只左右晃动；太极转向驱动装置位于船身的两侧，太极转向驱动装置对称分布在船身总长的黄金比例分割点上。所述的太极转向驱动装置是由太极水轮一和电机8构成，所述的太极水轮一由上挡板6-1，下挡板6-2，外圆弧型片6-3，内圆弧型片6-4，套管6-5构成，外圆弧型片和内圆弧型片连接在上圆形挡板与下圆形挡板之间，太极水轮二的中心设有套管，套管上端与电机连接；上挡板和下挡板由两个大圆弧和两个小圆弧结合构成，其中两个小圆弧在一个同心圆上，两个大圆弧分别位于两个小圆弧的外侧，且它们在同一条直径上；外圆弧型片由一块大圆弧片和一块小圆弧端部连接构成断面为牛角状的结构。需要对船体进行转向的时候只要发动左或者右的太极转向驱动装置，即可完成对船体的转向，当同时打开左右的太极转向驱动装置时，即可完成对船只的向前的驱动力，使船只在无风的情况下，依然可以保持前进的动力。

推进装置为螺旋推进装置，螺旋推进装置安装在船的头部或尾部。推进装置还可以为螺旋推进装置和太极推进装置，所述的太极推进装置设置于船底的水洞内的直线上，太极推进装置的数量取决于船身的长度。

太极推进装置由太极风轮7、太极水轮二6构成，可以让太极推进装置通过风力驱动；太极风轮位于太极推进装置上方，太极水轮二位于太极推进装置下方，太极风轮的直径为太极水轮二的直径的8~10倍。由于太极风轮的直径远大于太极水轮二直径，这样可以时风能得到更好的利用。同时配备太极推进装置和太极转向驱动装置的船只，可以通过船只航行时候的天气情况选择驱动方式。