[发明专利]用于检测液压流体泄漏的系统

说明书

技术领域

本发明涉及内燃机，尤其是涉及检测液压系统中的液压流体泄漏的发动机 控制系统。

背景技术

某些内燃机包括在特定的低负载运行条件下停用一些汽缸的发动机控制系 统。例如，可以使用四个汽缸来运行八缸发动机，以通过减少泵送损失来改进燃 料燃烧效率。此过程通常被称为主动燃料管理(AFM)。使用所有发动机汽缸进 行的运行被称作“激活”模式。相反地，使用少于发动机汽缸总数的汽缸(即， 一个或多个汽缸未启用)的运行模式被称为“未激活”模式。

在未激活模式中，有较少的点火汽缸。结果，有较少的驱动转矩可用来驱动 车辆的传动系统统和附件(例如，交流发电机、冷却液泵、A/C压缩机)。然而， 由于停用的汽缸不吸入和压缩新鲜进气流，所以会使得空气泵送损失降低，结果 使发动机效率增加。

装备挺杆油歧管组件(LOMA)来启用或停用发动机的选定汽缸。LOMA包括 与相应的汽缸相关联的一系列螺线管。这些螺线管被选择性地通电来使得液压流 体能流到挺杆以抑制挺杆的操作，由此停用相应的汽缸。

LOMA可能产生由有缺陷的组件、液压电磁阀、和/或LOMA垫圈导致的显著 的油泄漏。液压泄漏能减缓LOMA子系统的动态响应，并由于不合时机的AFM阀 挺杆事件而导致发动机损坏。

发明内容

用于检测发动机中的液压系统泄漏的控制系统和方法包括压力传感器，该压 力传感器在第一时间感测液压流体供应的第一压力读数、并在第二时间感测所述 液压流体供应的第二压力读数。比较模块基于第一及第二压力读数计算压力比、 并基于压力比与压力阈值间的关系发出故障状态的信号。

在另一特征中，压力读取模块在发动机的模式变化之前确定第一压力读数， 并在发动机的模式变化之后确定第二压力读数。当压力比降到压力阈值之下时， 该比较模块发出故障状态的信号，并且该比较模块将所述故障状态存储为故障代 码。

在另一特征中，过滤器模块从第一压力读数和第二压力读数去除高频成分。 压力读取模块在发动机的主动燃料管理事件之前确定第一压力读数，并在发动机 的主动燃料管理事件之后确定第二压力读数。该主动燃料管理事件包括停用发动 机的一组汽缸。压力读取模块在驱动发动机的阀之前确定第一压力读数，并在驱 动发动机的阀之后确定第二压力读数。

用于检测发动机中的液压系统泄漏的控制系统包括：感测液压流体供应的压 力的压力传感器、在第一时间确定液压流体供应的第一压力读数并在第二时间确 定液压流体供应的第二压力读数的压力读取模块、以及基于第一和第二压力读数 计算压力比且基于压力比和压力比阈值间的关系而发出故障状态的信号的比较 模块。

在另一特征中，当压力比降到压力阈值之下和升到压力阈值之上时，该比较 模块发出故障状态的信号。读取模块在驱动发动机的阀之前确定第一压力读数， 并在驱动发动机的阀之后确定第二压力读数。压力读取模块在发动机的主动燃料 管理事件之前确定第一压力读数，并在发动机的主动燃料管理事件之后确定第二 压力读数。

进一步的适用范围将由本文中所提供的说明变得显而易见。应理解到，说明 书和具体实施例仅旨在进行例示、而不是旨在限制本发明的范围。

附图说明

此处所说明的附图仅是用于例示目的，而不是旨在以任何方式限制本发明的 范围。

图1是图示了根据本发明的、包括主动燃料管理(AFM)发动机控制系统的 车辆动力传动系统的功能框图。

图2是示出了挺杆油歧管组件(LOMA)及进气阀机构(intake valvetrain) 的AFM发动机的局部横截面视图。

图3是示出了执行本发明的泄漏检测控制系统的示例性模块的功能框图。

图4是示出了本发明的泄漏检测控制系统的流程图。

图5A是示出了根据本发明所产生的示例性的压力读数信号的曲线图。

图5B是示出了根据本发明所产生的示例性的压力读数信号的曲线图。

具体实施方式