[发明专利]车用风能转化装置

说明书

技术领域

本发明涉及一种机动车驱动助推装置，具体是车用风能转化装置。

背景技术

目前绝大部分车辆都需要耗费汽油、柴油、电等能源，而目前全球能源紧缺，如何能有效地节约能源成为人们非常关注的问题。人们很早就开始利用风能，如风力发电，但却鲜有将风能与交通工具相结合，以节约如汽油、柴油等不可再生能源的先例。

发明内容

本发明的目的在于提供一种利用风力转化成电能，为车辆辅助驱动的装置，以充分利用车辆行驶过程中，尤其是在下坡状态下，车与空气相对运动所产生的风能，节约不可再生能源。

本发明为实现上述目的，通过以下技术方案实现：车用风能转化装置，包括集风罩，集风罩前部开设集风口，集风罩后部设置第一风仓，第一风仓与集风罩相通，第一风仓的后部开设出风口，第一风仓内安装第一叶轮，第一叶轮的转轴穿出第一风仓外，转轴上安装第一传动轮，第一传动轮通过第一传动带与发电机的传动轮连接，发电机通过导线与交/直流转换器连接，交/直流转换器通过导线与蓄电池连接。

为进一步实现本发明的目的，还可以采用以下技术方案实现：蓄电池通过导线与直流电机连接，直流电机输出轴上的传动轮通过第二传动带与第二传动轮连接，第二传动轮与转轴连接。发电机通过导线与交流电机连接，交流电机的输出轴与汽车变速箱的输入轴连接。转轴上安装第三传动轮，第三传动轮通过第三传动带与气泵输入轴上的传动轮连接，气泵的通过输气管与储气瓶连接，储气瓶与第一送风管的一端连接，第一送风管的另一端与第一风仓连接。输气管上安装阀门。集风罩的后部设置第二风仓，第二风仓与第一风仓沿集风罩的轴线方向对称，第二风仓的后部开设出风口，第二风仓内安装第二叶轮，第二叶轮与转轴连接，集风罩内安装“人”字形分流板。储气瓶与第二送风管的一端连接，第二送风管的另一端与第二风仓连接。集风罩内安装过滤网。

本发明的优点在于：它结构合理，可将风能与电能相互转化，可将车辆行进过程中尤其是下坡时，空气相对车体流动的风能转化成电能或压力势能蓄存起来，待汽车上坡时，给车辆提供辅助驱动力，使车辆消耗的不可再生能源大幅降低，能有效地节约能源。

附图说明

图1是本发明结构示意图；图2是图1的A-A剖视结构示意图。

附图标号：1集风口  2分流板  3第一风仓  4转轴  5第一叶轮  6第一传动轮  7第二传动轮  8第三传动轮  9第一传动带  10发电机  11交/直流转换器发  12蓄电池  13交流电机  14直流电机  15汽车变速箱  16第二传动带  17第三传动带  18气泵  19输气管  20储气瓶  21第一送风管  22过滤网  23阀门  24集风罩  25第二风仓  26第二送风管  27第二叶轮  28出风口。

具体实施方式

对照附图，对本发明做进一步说明：

本发明所述的车用风能转化装置，包括集风罩24，集风罩24前部开设集风口1，集风罩24后部设置第一风仓3，第一风仓3与集风罩24相通，第一风仓3的后部开设出风口28，第一风仓3内安装第一叶轮5，第一叶轮5的转轴4穿出第一风仓3外，转轴4上安装第一传动轮6，第一传动轮6通过第一传动带9与发电机10输入轴上的传动轮连接，发电机10通过导线与交/直流转换器11连接，交/直流转换器11通过导线与蓄电池12连接。下坡时，风能转化成电能储存到蓄电池12内。蓄电池12通过导线与直流电机14连接，直流电机14输出轴上的传动轮通过第二传动带16与第二传动轮7连接，第二传动轮7与转轴4连接。

发电机10通过导线与交流电机13连接，交流电机13的输出轴与汽车变速箱15的输入轴连接。风能可直接转化成辅助发动机工作的驱动力。

转轴4上安装第三传动轮8，第三传动轮8通过第三传动带17与气泵18输入轴上的传动轮连接，气泵18的通过输气管19与储气瓶20连接，储气瓶20与第一送风管21的一端连接，第一送风管21的另一端与第一风仓3连接。输气管19上安装阀门23。车辆下坡时，可将风能转化成高压气体储存到储气瓶20中，当车辆上坡时，可将高压气体由储气瓶20中释放出，由第一送风管21送入第一风仓3中，吹动第一叶轮5带动转轴4旋转，从而带动发电机10、交流电机13和汽车变速箱15辅助车辆行驶。