[发明专利]车辆防滑差速器

说明书

技术领域

本发明涉及一种用于四轮驱动车辆的防滑差速器(或限滑差速器)。

背景技术

近年来，基于FF(前发动机、前轮驱动)车辆的电子控制按需定制(on-demand)型四轮驱动车辆已经被广泛投入实际使用中。如在公布号为2005-162097A的日本专利申请中所描述的，电子控制按需定制型四轮驱动车辆被构造成使得经由传动装置将发动机的动力传递至前轮，并且电子控制该动力的一部分，以经由分动离合器(transfer clutch)将该动力的一部分输出至后轮，且该动力的一部分因此在驱动稳定性和滑动抑制方面具有较佳性能。另外，通过在差速器中装备用于限制它的两个输出轴之间的差动作用(differential action)以防止车轮空转(wheel spin)的锁定系统或分配控制器，可以进一步提高四轮驱动车辆的特性。

然而，在基于FF车辆的电子控制按需定制型四轮驱动车辆的情况下，发动机的气缸体、用于转向驱动轮的动力转向(或操纵)机构、作为整体装备在车辆前部中的前横梁、排气管以及类似零件都安装在车辆的前部中，而通过利用它们之间最终剩余的空间而将传动装置和分动箱(transfer case)组装至车辆上。因此，尽管试图将用于前轮的分配控制器结合在传动装置或变速器中，但是传动装置或变速器的壳体由于分配控制器的结合而增大直接造成该壳体与容纳在车辆前部中的气缸体或其他各种部件的干涉，从而阻碍方便地装备适当的分配控制器。

在将用于限制差动作用的诸如粘性联接器的机械防滑机构用于分配控制器的情况下，尽管所产生的分配控制器尺寸紧凑且因此有助于这种分配控制器的装备，但是，限制差动作用的方式变得简单，且难以满足在各种行驶条件下对于车辆性能的要求。在差动作用限制特性变得较为主动的情况下，尽管可以提高牵引性能，但是不能在差速器中充分适应两个输出轴之间或车轮之间的转速差异，且因此在车辆拐弯时产生制动现象或类似现象，而另一方面，在差动作用限制特性不是非常主动的情况下，万一在两个车轮之间产生转速差异，那么可能无法获得充分的对策。

为了应付这种情况，尽管，例如，由于可随意设定差动作用限制特性，因此优选地将由包括电磁线圈的多盘(multi-plate)离合器构成的机构作为分配控制器，但是这种单元的机构比较复杂，且与此相关地，需要较大的安装空间，因此装备有这种分配控制器的防滑差动单元已经不能方便地用在基于FF的四轮驱动车辆上，这种四轮驱动车辆在发动机舱内部具有非常小的额外空间。

发明内容

因此，本发明的一个有利方面是提供一种防滑差速器，该防滑差速器包含具有高转速或高扭矩分配特性的分配控制器，并且该防滑差速器尺寸很小以致于能够装备在非常小的空间中。

根据本发明的一个方面，提供了一种用于车辆的防滑差速器，该防滑差速器包括：发动机和传动装置，它们沿车辆的左右方向布置，该传动装置包括输出轴；差动机构，可操作地分配来自发动机的输出，这个来自发动机的输出借助于传动装置传输到一对左右前轮与一对左右后轮中的一对，作为分配后的输出；分动机构(transfermechanism)，它被设置为沿左右方向比差动机构更靠近车辆的中心，并且可操作地将传动装置的输出传输至该对左右前轮与该对左右后轮中的另一对；以及分配控制器，可操作地控制分配后的输出的量，其中：差动机构包括：差速器箱，与传动装置的输出轴连接以被转动；差动齿轮机构，容纳在差速器箱内并且可操作地产生分配后的输出；以及一对驱动轴，每个驱动轴均连接于差动齿轮机构并且沿左右方向延伸；分动机构包括：输出轴，连接于差速器箱并与驱动轴中的一个同轴设置；以及传动轴，连接于输出轴且沿车辆的前后方向延伸；差动机构设置在分动机构的第一侧；分配控制器设置在与分动机构的第一侧相对的第二侧；并且分配控制器包括可操作地限制驱动轴中的一个与输出轴之间的差动作用的离合器机构。

发动机可放置在车辆的前面或后面。另外，可使用前轮驱动车辆或后轮驱动车辆作为四轮驱动车辆的基础车辆。将差动机构组装至传动装置上，并且还可以在前车轴与后车轴中的另一个上设置另一差动机构，其中，经由分动机构将传动装置的输出传递至前车轴与后车轴中的另一个。

此外，发动机可以设置在第二侧中。

此外，离合器机构可以包括：多盘离合器，设置在输出轴与一个驱动轴之间；以及电磁线圈，可操作地使多盘离合器相对于分动机构接合或脱离。另外，电磁离合器可以固定于发动机的气缸体。

此外，电磁线圈可以设置在第二侧中。另外，多盘离合器可以设置在电磁线圈与分动机构之间。