[发明专利]鞍乘型燃料电池车

说明书

相关申请的交叉参考

根据35U.S.C.§119，本申请要求2007年3月30日提交的、日本专利申请No.2007-094250、No.2007-094246、和No.2007-094248的优先权，这些申请在此通过引用全文并入。

技术领域

本发明涉及一种鞍乘型燃料电池车(或称为鞍乘型燃料电池动力车)，尤其涉及一种可以减少车的总长度同时在车体前后方向上保持适当的重力平衡的鞍乘型燃料电池车。所述燃料电池车具有可以提高将反应气体供给到燃料电池的效率的构造，从而在没有扩大增压器的情况下充足的反应气体可以被吸进燃料电池，并且可以确定地检测出从储氢装置的任何部分和每个氢通道的氢泄漏。

背景技术

传统地，已知通过氢与氧之间的化学反应产生电能的燃料电池安装在燃料电池车上并且由燃料电池供给的电力驱动燃料电池车行驶。在所述车中，考虑到车主体前后方向上的重力平衡，在很多情况下将占据了车重量的很大比例的燃料电池布置在重量主体中心的附近。

公开待审的日本专利No.2005-112094中披露了一种燃料电池摩托车，其中燃料电池布置在所述车体的下部并且大体上在车体前后方向上的中心上。

然而，根据在公开待审的日本专利No.2005-112094中披露的技术，燃料电池的纵向方向设置在车体前后方向上，从而可摆动地支撑摆臂的枢转轴很难适当位于相对于燃料电池的后端部分的前侧。由此在确保充足摆臂长度的同时，很难应用通过缩短轮距达到减少整个车体长度的技术。

另外，已知通过氢氧之间的化学反应发电的燃料电池安装在传统燃料电池车上并且通过燃料电池供给的电力驱动传统燃料电池车行驶。在被供给有含氢燃料气体和含氧反应气体的固体聚合物膜型燃料电池中，因为由于重力在发电期间产生的反应产物水流到燃料电池的下侧，燃料气体和反应气体的进气孔优选地设置在所述燃料电池的上侧。

公开待审的日本专利No.2005-112094披露了基于应用直接甲醇燃料电池(direct methanol type fuel cell)的一种燃料电池车的构造，其中反应气体供给口设置在所述燃料电池的上侧。

作为一种用于给燃料电池供给更大量的反应气体的技术，预期可以提高增压器将所述反应气体供给到燃料电池的能力。从这点上看，迄今为止已经通过扩大增压器解决上述问题。然而，对于一种通过在没有扩大增压器的情况下提高将反应气体供给到燃料电池的效率从而可以供给用于发电反应的足够反应气体的构造，还可以形成发明。在公开待审的日本专利No.2005-112094中没有研究这种构造。

更进一步，已知通过氢氧之间的化学反应发电的燃料电池安装在传统燃料电池车上并且通过燃料电池供给的电力驱动传统燃料电池车行驶。对于所述燃料电池车，公开了一种其内安装了用于检测例如氢气瓶的氢气存储装置的任何部分和每个氢气通道的氢气泄漏的氢气传感器的构造。

公开待审的日本专利No.2003-291849披露了一种具有与外部空气隔离的室的燃料电池车的构造，其中氢气传感器安装在构成所述室的天花板部的室顶板的最高位置上，由此可以有效地识别氢气(比空气轻)渗透到所述室内。

然而，公开待审的日本专利No.2003-291849对没有室的摩托车和三轮车鞍乘型燃料电池车的构造几乎没有做出研究，其中可以检测出从氢气存储装置的任何部分和每个氢气通道泄漏的氢气。

发明内容

为了解决上面提到在先技术中存在的问题，本发明的目的是提供一种鞍乘型燃料电池车，在所述鞍乘型燃料电池车中，在维持在车体前后方向上的适当重力平衡的同时可以减少整个车体长度。本发明的另一个目的是提供一种具有一种构造的鞍乘型燃料电池车，所述构造可以提高给电池供给反应气体的效率并且在没有扩大增压器的情况下可以使充足量的反应气体进入到所述燃料电池中。本发明的又一个目的是提供一种具有一种构造的鞍乘型燃料电池车，在所述构造中可以确切地检测出氢气存储装置的任何部分和每个氢气通道的氢气泄漏。

根据本发明的实施例，通过燃料电池供给的电力驱动鞍乘型燃料电池车行驶。所述鞍乘型燃料电池车包括用于可摆动支撑摆臂在车体框架上的枢转轴，安装到所述摆臂上的后轮，和用于坐驾驶员的座。所述燃料电池形成为大体上长方体形状，并且所述燃料电池从其纵向方向在竖直方向上的状态变成朝向车体后侧倾斜的状态布置在所述座的下侧。所述枢转轴布置在范围内，所述范围限定在位于所述燃料电池的侧视矩形的后端的顶点的前侧并且限定在位于所述燃料电池的侧视矩形的下端的顶点的后侧。