[发明专利]汽车减震器活塞聚四氟乙烯包覆工艺及设备

说明书

技术领域

本发明涉及一种汽车零件生产工艺设备，尤其是涉及一种汽车减震器活塞聚四氟乙烯包覆工艺及设备。

背景技术

随着汽车制造工业的发展，对汽车上各零件的质量要求越来越高。汽车减震器设置在汽车的悬架系统中，对于汽车在行驶过程中保持车身内部件的稳定有重要作用。为提高其本身的使用寿命，需要在减震器表面包覆一层耐摩且摩擦系数较小的材料。一个名为汽车减震器活塞聚四氟乙烯膜包覆工艺及专用包覆设备的发明专利，其专利申请号为：200610083969.5，公开了一种包覆工艺及设备，其包覆工艺包括：1、在减震器活塞侧表面开槽；2、制环形包覆膜片；3、在活塞上预压入环形包覆膜片；4、加热包覆、冷却成型。所述专用包覆设备，包括用于在活塞上预压入环形包覆膜片的预压模具和用于包覆、成型的包覆模具；在预压模具和包覆模具之间设有减震器活塞传送装置，该传送装置包括传送夹具和转盘。采用本发明的包覆工艺可以使得减震器活塞包覆膜片包覆过程简单、方便，包覆效率更高。而采用本发明的专用包覆设备，先预压，后包覆，方便了包覆操作，大大提高了包覆效率，同时提高了包覆过程的自动化程度。该包覆工艺简单，而设备复杂，增加了制作成本。

发明内容

本发明主要是针对现有技术所存在的减震器活塞包覆聚四氟乙烯工艺复杂，制作成本高，包覆质量和效率低下等的技术问题，提供一种减震器活塞包覆聚四氟乙烯较为简单，操作方便，制作成本较低，包覆质量和效率较高的减震器活塞包覆聚四氟乙烯工艺及设备。

本发明的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：1、在聚四氟乙烯的原材料中加入石墨粉，混合加工成管状，再锯割成所需厚度的片形；2、将聚四氟乙烯制成环状膜片，中间开设通孔；3、在减震器活塞的侧表面加工出多道环形卡槽；4、把环状膜片套在A字模上，将减震器活塞放入凹模固定，由A字模和空心圆柱体将环状膜片压入减震器活塞的第一条卡槽内，完成预压；5、采用压力空气吹走包覆模具内的灰尘，并在包覆模具内喷上脱模剂，同时将减震器活塞放在包覆模具的下模口，红外线烘箱加热后由上模下压减震器活塞进入下模，拉伸环状膜片；6、出箱后冷却，倒置包覆模具后脱模；7、采用仪表车床修整包覆膜外多余毛边，形成产品需要尺寸。

作为优选，所述减震器活塞的侧表面的卡槽直径略大于环状膜片上的通孔直径。

作为优选，所述加热温度在140°C-270°C，时在7-30分钟；冷却采用密封冷却机风冷。

根据汽车减震器活塞聚四氟乙烯包覆工艺，本发明的设备主要是通过下述技术方案得以解决的：所述A字模，凹模和空心圆柱体组成预压模具，包覆模具由圆柱空腔下模和空心上模组成。

作为优选，所述A字模呈圆台状，上台面直径小于环状膜片上的通孔直径，下台面直径大于环状膜片上的通孔直径。

作为优选，所述空心圆柱体内的空腔直径等于A字模下台面直径。

作为优选，所述包覆模的下模口呈喇叭状，下模口所成锥度0.5°-5。

作为优选，所述包覆模的下模口外边缘处设置有环状凸台。

作为优选，所述包覆模的上模呈内凹空心状，内径略大于减震器活塞顶直径，小于减震器活塞外围的凸边直径。

因此，本发明具有结构合理简单，操作方便，制作成本较低，包覆质量和效率较高等特点。

附图说明

附图1是本发明预压模具的一种剖视结构示意图；

附图2是本发明包覆模具的一种剖视结构示意图。

具体实施方式

下面通过实施例，并结合附图，对本发明的技术方案作进一步具体的说明。

实施例1：由A字模1，凹模2和空心圆柱体3构成预压模具，A字模1呈圆台状，上台面直径小于环状膜片上的通孔直径，下台面直径大于环状膜片上的通孔直径；空心圆柱体内的空腔直径等于A字模1下台面直径(如图1所示)。圆柱空腔下模4和空心上模5构成包覆模具，包覆模的下模口呈喇叭状，下模口所成锥度1.5°，包覆模的下模口外边缘处设置有环状凸台6，包覆模的上模呈内凹空心状，内径略大于减震器活塞顶直径，小于减震器活塞外围的凸边直径(如图2所示)。

生产使用时，首先在聚四氟乙烯的原材料中加入石墨粉，混合加工成管状，再锯割成所需厚度的片形；然后将聚四氟乙烯制成环状膜片，中间开设通孔；在减震器活塞的侧表面加工出多道环形卡槽；再把环状膜片套在A字模1上，将减震器活塞放入凹模2固定，由A字模1和空心圆柱体3将环状膜片压入减震器活塞的第一条卡槽内，完成预压；采用压力空气吹走包覆模具内的灰尘，并在包覆模具内喷上脱模剂，同时将减震器活塞放在包覆模具的下模口，红外线烘箱加热后由上模5下压减震器活塞进入下模4，拉伸环状膜片；出箱后冷却，倒置包覆模具后脱模；采用仪表车床修整包覆膜外多余毛边，形成产品需要尺寸。