[发明专利]具有预定运行间隙的动力换档变速箱离合器系统

说明书

技术领域

本发明总体涉及机动车变速箱离合器系统，尤其涉及一种用于保持优选的离合器片的运行间隙以使风阻损失最小并改进变速器换档质量的装置。

背景技术

动力换档(Powershift)变速箱离合器一般应用于各种工作车辆。动力换档powershift变速箱离合器一般包括：一离合器鼓轮(驱动或被驱动件)，其具有一可扩展的活塞运行流体箱或活塞腔；一活塞，其靠着该活塞运行的活塞腔轴向可移动地设置；一同轴设置在该离合器鼓轮内的离合器轮毂(驱动件)；及一离合器片组，其设置在所述离合器鼓轮与离合器轮毂之间，且一端指向所述活塞。所述离合器片组包括交替并置的第一和第二组离合器片。当向所述活塞腔注入加压的工作流体时，所述活塞被压迫挤压离合器片组，从而接合第一和第二组离合器片及相应的离合器鼓轮和离合器轮毂。

为了从一前进齿轮速比换档到另一齿轮速比，一或多个与当前速比关联的离合片脱离接合或释放(分离)，与此同时一或多个另外的不同的离合器片(将临的)通过把流体引入所述离合器片(也称为离合器填补时间)，同一时间内被分离的离合器片内的流体被释放。离合器鼓轮和离合器轮毂在结合状态下是一体的并能一起旋转。当从活塞腔给受压的工作流体减压时，活塞向后推，释放离合器片组，从而取消第一和第二组离合器片之间的接合。

离合器鼓和离合器轮毂在分离状态下可以分别或单独旋转。将推动离合器从分离位置到接合位置所花费的时间编程入控制逻辑以优化车辆具有的变速器换档质量。最优情形是在分离的离合器片脱离接合时开始接合将临的离合器片。因此，当分离的离合器片应用的扭矩减少时，将临的离合器片应用的扭矩增加。这种扭矩的重叠使离合器片骤加压力最小，并提供了齿轮间的更平滑变速。然而，困难在于在离合器片接合和分离过程中由于固有和可改变的延时车辆正确重叠所述扭矩的能力。

该换档过程的一个危险是造成齿轮和离合器片的磨损或损坏。当一组离合器片分离而另一组接合时，趋向于发生滑移和磨损所述离合器片。具体而言，如果所述两个都同时接合，则可能在齿轮齿折断时对变速箱造成严重损坏，或当离合器片被迫作过度相对滑动时可能极度磨损离合器。或者，如果没有齿轮折断或离合器片滑动，则在两种齿轮速比同时接合可能使机动车骤停。

基于这个原因，在换档时，离合器接合和分离的计时和同步至关重要。为了准确地调整离合器接合和分离，必需确定离合器接合或分离花费的时间。一个众所周知的方法就是要通过控制阀软件复校过程进行调整。周期性地按需进行所述复校过程，该复校过程能使控制软件基于因离合器片磨损改变的离合器填补时间调整计时，所述离合器片的磨损增加了活塞接合的行程时间。

通常经过一段时间后，由于离合器片厚度减少或离合器片开始出现磨损，运行间隙趋向增加。运行间隙也称为脱离接合的行程距离，其实质上是在系统失能时所述离合器片间的间隙。一些离合器片间的运行间隙在其失能状态期间要求使以下最小：1)离合器片的摩擦，2)刹车盘的磨损，及3)由于刹车盘阻的发热量和低效率。此外，由于液压流体从离合器片间小的间隙泄露，运行间隙不足增加了风阻损失。

另外，过多运行间隙是不可取的，原因如下：1)由于液压离合器活塞移动以充分离合器接合有延时，从而影响变速器换档质量；2)在最坏情况情形下(公差积累)要求更多轴向空间以容纳零部件；及3)这段额外的距离需要更多的液压流体，以移动液压离合器活塞。

基于上述原因，包括优化变速器换档质量的能力，控制离合器片组的总运行间隙已成为该工业的需求，尤其是在离合器组件已在使用和离合器片由于使用而磨损后。因此，非常需要提供一种离合器活塞牵引器系统，其可以自动维持″理想的″运行间隙，而不论该系统已经使用了多久。这将使设计师能够优化变速器换档质量而无需进行大多数当今的动力换档变速器必须进行的定期校正控制。

发明内容

本发明提供了一种简化和改进的离合器活塞牵引器系统，其用来控制离合器片的运行间隙，以使风阻损失最小并提高变速器换档质量。这种换挡质量的改善，在提高驾驶者的舒适程度方面是符合要求的；这种改善并降低了对动力传送元件的冲击负荷；而且在车辆加速和减速过程中改变齿轮时降低输送给离合器的能量。通常，离合器上的高负荷可能导致离合器盘相互打滑，甚至当离合器被接合时。离合器活塞牵引器系统通过以适应所述盘磨损和优化换档质量而补偿额外的行程距离来解决此问题。因此，省去定期地复校所述整个系统的必要。

附图说明

在下列图中进一步详细的描述本发明的几个实施例：