[发明专利]摩托车

说明书

技术领域

本发明涉及一种具有车身框架和装配在车身框架上的引擎单元的摩托 车。

背景技术

例如，存在这样构造的踏板型摩托车，使得车身框架包括：左下框架 和右下框架，由从头管(head pipe)倾斜地向下和向后延伸的管构成；左 上框架和右上框架，由从头管向后延伸的管构成；以及多个加强框架，用 于将这些左框架和右框架相连接(例如，专利文件1)。在这种情况下， 为了确保足够的框架刚性，尽可能地在车辆宽度方向上加宽左、右上框架 或下框架之间的间隔是有效的。

[专利文件1]JP-A-2002-19663

发明内容

本发明所解决的问题

附带地，如果为了增强框架刚性而在车辆宽度方向上加宽左、右上框 架或下框架之间的间隔，则存在这样的问题，整个车辆在车辆宽度方向上 的尺寸变大，这加宽了座位宽度并使得骑乘者难以将他的或她的脚稳定地 放在地面上。

基于上述问题，本发明的目的是提供一种能够限制车身框架在车辆宽 度方向上的尺寸增加并且增强框架刚性的摩托车。

解决问题的手段

根据本发明的摩托车包括：车身框架；引擎单元，固定在车身框架 上，使得气缸的轴线大致水平地取向；左搁脚板和右搁脚板，设置在所述 气缸的左侧和右侧，其中所述车身框架包括头管以及从头管延伸的左框架 部分和右框架部分，所述左框架部分和右框架部分包括在车辆的纵向方向 上和在竖直方向上延伸的左侧壁部分和右侧壁部分，并且所述左侧壁部分 和所述右侧壁部分设置在引擎单元的左侧和右侧并具有当从车辆的侧面观 看时与引擎单元叠置的部分。

本发明的效果

在根据本发明的摩托车中，左框架部分和右框架部分具有在车辆的纵 向方向上和在竖直方向上延伸的左侧壁部分和右侧壁部分。因此，左侧壁 部分和右侧壁部分具有在车辆的纵向方向上和在竖直方向上延伸的宽的表 面。从而，可以增强左侧壁部分和右侧壁部分的表面刚性，这保证了框架 刚性而不加宽左、右框架部分之间在车辆宽度方向上的间隔。结果，可以 减小车辆的设置气缸的部分的在车辆宽度方向上的尺寸。搁脚板设置在在 车辆宽度方向上的尺寸可以减小的部分的侧面，从而增加搁脚板的布局灵 活性。

另外，左侧壁部分和右侧壁部分设置在引擎单元的左侧和右侧。这允 许左侧壁部分和右侧壁部分具有高刚性来支承引擎单元，从而增强用于支 承引擎单元的刚性。

附图说明

图1是根据本发明实施例的摩托车的侧视图。

图2是摩托车的平面图。

图3是包括摩托车的储物箱的后框架部分的侧视图。

图4是摩托车的前框架部分的侧视图。

图5是与前框架部分一体地形成的头管的侧视图。

图6是头管的剖视图(沿着图5中的线VI-VI截取)。

图7是头管的剖视图(沿着图5中的线VII-VII截取)。

图8是头管的剖视图(沿着图5中的线VIII-VIII截取)。

图9是头管的剖视图(沿着图5中的线IX-IX截取)。

图10是连接到头管的前框架部分的连接部分的剖视图(沿着图5中 的线X-X截取)。

图11是前框架部分的剖视图(沿着图4中的线XI-XI截取)。

图12是前框架部分的剖视图(沿着图4中的线XII-XII截取)。

图13是前框架部分的横构件的平面图。

图14是横构件的剖视图(沿着图13中的线XIV-XIV截取)。

图15是前框架部分的引擎悬挂部分的剖视图(沿着图4中的线XV- XV截取)。

图16是前框架部分的引擎悬挂部分的剖视图(沿着图4中的线XVI- XVI截取)。

图17是后框架部分的引擎悬挂部分的剖视图(沿着图4中的线XVII- XVII截取)。

图18是前框架部分的横构件的剖视图(沿着图4中的线XVIII-XVIII 截取)。

具体实施方式

下面将参照附图描述本发明的实施例。